中汽研：软件未升级成第三代哈弗H6侧面碰撞试验异常"元凶"

近日，长城汽车因为中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）C-NCAP的碰撞试验再次引发舆论哗然，其主要原因则是全新哈弗H6（第三代哈弗H6）做安全碰撞测试时，在侧面碰撞测试中，侧气帘/侧气囊均未正常弹出。对于上述结果，引发了长城汽车的年终不利新闻，甚至有网络传言哈弗H6的质量过激言论。

那么，造成上述原因到底是什么呢？

在真相面前一切谣言都是徒劳的！

今天（12月31日），中汽中心与长城汽车在北京共同召开"C-NCAP热门车型-第三代哈弗H6侧面碰撞试验情况说明会"，针对第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常情况予以说明。公布了事件调查结果，经技术排查，碰撞车辆因进入OTA升级阶段，部分部件电源处于断电状态，碰撞时OTA尚未完成，导致气囊因断电没有顺利打开。

我们也关注到， 12月24日晚间，长城汽车发布声明称，12月23日第三代哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常,对此长城汽车高度关注。

长城汽车表示，根据现场调查发现车辆碰撞后双闪灯末闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开,且四门均锁止,初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态,此状态下气囊相关组件(包含 气囊控制单元、碰撞传感器等)和车身控制器均不工作,导致以上异常。

而在今天的说明会上，中汽中心、长城汽车公布了此次事件的调查结果，据悉，该碰撞车辆在车辆碰撞时恰好满足OTA升级条件，由人工操作启动了OTA升级，在OTA升级期间存在电源代码刷写阶段，会出现整车电器单位断电不工作的情况，由于碰撞时OTA尚未完成，最终导致部分安全配置出现工作异常。

而这也证明了长城汽车在第一时间采取了对消费者负责任的态度，而这也是我占据SUV单一品牌销量宝座的原因所在。

据悉，在侧碰试验执行前，基于现行评价规程要求，中汽中心与长城汽车双方工作人员确认了测试车辆整车状态、仪表显示均正常，而软件升级与测试准备处于同步进行中，双方并未关注到中控屏状态提示界面。

在中汽中心公布的车辆碰撞视频录像显示，在碰撞试验开始倒数最后20秒时，车辆尾灯仍处在点亮状态，且一直保持到倒数3秒左右，但随后车辆尾灯突然熄灭，另外，在碰撞结束后，相关工作人员尝试打开车门，也没有成功，说明车辆已经断电。

同时，针对媒体和消费者关心的C-NCAP官网在本次事件期间出现无法访问的问题，中汽测评副主任李向荣表示：C-NCAP官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。

中汽测评相关负责人表示，随着汽车智能化技术的逐年发展，越来越多的系统软件技术在汽车上大范围应用，中汽测评将跟踪相关技术的最新发展动态，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作规范中予以细化。

长城汽车副总裁傅小康表示，汽车安全是汽车领域永恒不变的话题，对于此次出现的意外情况，长城汽车高度重视，本着为消费者负责的态度，第一时间进行调查分析，进行了100多个小时的技术复盘。对于软件升级等新技术应用。另外，长城汽车还对所有车主发出郑重承诺：未来如发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车将负责到底。

PS试验过程：

1、该车型近期处于系统部分软件功能升级阶段，测试车辆在碰撞试验准备期间，进行了软件升级的数据下载，下载完成后进行了系统软件安装。

2、12月23日，13：57测试车辆上电后，系统经过状态确认符合升级条件（升级条件为电源档位为ON、发动机转速为零、车速为零、驻车制动处于驻车状态、挡位处于P/N挡、电池电量充足、发动机为停止状态）后，测试车辆开始进行软件刷写。

3、侧碰试验前，按照规程经过确认，测试车辆整车状态正常、仪表显示正常，进入试验执行阶段。14:02:45，试验开始进入20秒倒计时。

4、14:03:02，也就是倒计时三秒时，测试车辆进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件电源处于断电状态。此状态下尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作。

5、 14:03:13，侧碰台车与测试车辆发生碰撞，侧碰试验完成，但此刻升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态。

6、测试车辆的中控屏持续显示刷写正在进行，直至安装100%完成。