关于豪门之间的全能选择，是时候在路虎揽运与保时捷卡宴之间做个了断

当有人用开玩笑的语气问我：“有没有一款车，既运动又舒适，兼备越野性能的同时还拥有良好的公路行驶性能？”，我会用坚定的眼神及肯定的语气回他：“有！”

如今我们已经来到了一个对产品各方面要求都极高的时代，各大汽车厂商为了满足消费者日益苛刻的消费需求，推出了一个又一个令人难以置信的全能车型。路虎的揽胜运动版、保时捷的卡宴等就是在这样的环境下诞生的产品。

两台旗舰车型，功能性和定位有些相似但又大有不同，虽说它们的受众普遍身家千万，虽说成年人不做选择题，但一百多万毕竟也不是个小数目，还是需要做一个二选一的抉择，那么两台车到底谁更强呢？缸哥作为两台车（路虎揽胜运动版2018款 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC和2018款 Cayenne 3.0T）都曾深度体验过的“假车主”，来给你解出一个终极答案。

动力总成，旗鼓相当

先从最重要的动力总成开始讲。

路虎揽运所采用的是3.0L V6机械增压发动机配8速手自一体变速箱的动力总成，这套动力总成是路虎的王牌总成，在揽胜、揽胜运动版、揽胜星脉以及路虎发现上都有使用。首先从产品稳定性这个角度来讲，这套动力总成系统可谓非常成熟可靠；在动力性能方面，最大可提供380匹马力和450牛·米扭矩的澎湃输出。

卡宴上搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，匹配的是与揽运相同的8速手自一体变速箱，能够提供的最大扭矩与揽运相同为450牛·米，但是马力就要低上不少，仅为340匹马力。

两台车相比较，在驾驶层面的感受可以用各有千秋来形容。因为揽运是机械增压发动机，机械增压发动机最大的优势在于平顺性强，出力均匀，再匹配上换挡平顺性极佳的ZF 8AT变速箱，揽运的驾驶感受更像是原先的大排量自然吸气，驾驶员可以更精准的通过油门的深浅控制车辆的情况（越野路况尤为重要）；而卡宴是采用的涡轮增压发动机，虽然经过保时捷的调校已然是涡轮中的佼佼者，发动机在1340转便可进入最大扭矩区间，但毕竟涡轮还是存在，细心感受还是会有迟滞的现象，不过好在变速箱并没有拖后腿，正常驾驶时基本上感受不到它的存在。在加速性能方面，两车相差无几。

乘坐体验，揽运略胜

底盘表现在上段动态对比时没提及，缸哥将它与NVH统一放入这个环节。

揽运的底盘机械结构为前双叉臂后多连杆，而卡宴前后都为多连杆结构。理论上讲卡宴所采用前多连杆悬挂会更舒适，而揽运采用前双叉臂结构在运动性的表现上会更佳，但最终因为揽运所标配的还有高低软硬可调节的空气悬挂，这里很大程度上的弥补了双叉臂因为运动支撑性而丢掉的舒适性，所以在整个底盘表现方面，揽运显然是更加均衡的那个。但就缸哥实际体验，在正常道路行驶，面对小沟坎，两车的滤振性都很出色，只不过在“桥头跳”以及大坑洼这种路面，揽运会略胜一筹，底盘的一次滤震会更干净。

在NVH方面，两车的路噪风噪和发动机噪音的隔绝都很出色，但是因为都有运动的属性，所以在排气声浪方面都有加强。

两车的前排座椅都是偏运动的，包裹和支撑性都堪称完美，但是后座相比，揽运的后排采用了剧院式座椅和阶梯式车顶，座椅一排比一排逐渐增高，这样的设计让后排的乘员依然能感受到舒适的视野和乘坐，同时头部空间也很充裕。另外，在座椅的配置上，保时捷只标配了前排座椅加热，而揽运的前排标配除了拥有加热还有通风功能，后排也有加热功能，同时豪华温莎真皮的运用让座椅更加舒适。此外由于轴距更长拥有比卡宴稍长的腿部空间，所以在整体乘坐感受方面，揽运更强。

科技配置，揽运完胜

在此前的对比项目中，其实已经能够看到揽运在配置上面的胜出，比如空气悬挂和座椅方面的配置。而在例如辅助驾驶和其余的舒适性配置上，揽运还要更加丰富。

比如HUD抬头显示系统，矩阵式全LED大灯，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车等主动安全方面的科技配置，以及独具特色的InControl 智能驾驭 双屏尊享触控系统，女司机和新手可以通过该系统接收360°车外环境影像，开着两米多宽的揽运，这个配置显得尤为重要。而这些配置在卡宴上面，统统没有标配。

而除了座椅之外的舒适性配置，例如揽运上有标配的18扬声器和1个低音炮集成的Meridian™ 英国之宝高级音响系统，而卡宴则需要另花钱选装；揽运上有免钥匙进入以及方向盘加热，卡宴仍需要选装；即使是一个豪车必备的氛围灯，揽运上是标配的10色氛围灯，而卡宴还是需要选配7色氛围灯。至于揽运上所标配的电动门吸以及电动感应式尾门，卡宴自然是不会给配置的。而且揽运还可以免费选装黑色撞色车顶，可谓是相当有诚意了。至于卡宴的选装价格，我挑几个主要的罗列一下：

360°环影——9400元、空气悬挂——27000元、电吸门——8900元、无钥匙进入——13900元、空调座椅——31100元、柏林之声音响——75300元，另外如果想选装一个与揽运相同尺寸的轮圈，43800元起，如果想选一个除黑白之外自己所喜欢的车身颜色，13400元起。

全地形能力，揽运完胜

在产品力方面，这是最后一个项目了，也是这个级别消费者最看重的一个性能:越野能力，也就是路虎所强调的全地形能力

如果说比公路性能，保时捷卡宴可以说是不在揽运之下，毕竟这已经是第三代卡宴了，而且又是出自于擅长调校运动化的保时捷手中。但是要比越野能力，比在OFFROAD上的功夫，揽运怕是要甩出卡宴不止一条街。

从车身设计上，揽胜运动版就具有得天独厚的全地形天赋，对于车辆的接近角、离去角、纵向通过角等的考量，实现同级别最佳通过性的全地形黄金几何车体。

路虎品牌引以为傲的ATRS路虎全地形科技在揽运上的运用可以说是一点都不吝啬。揽胜运动版全系搭载了先进的第二代全地形反馈适应系统，拥有包括“动态”、“普通”、“沙砾/草地/雪地”、“沙漠”、“泥泞车辙”等7种模式，适应多种路况。更关键的是当你按下“自动“键，该系统可以帮助你探测路况并自动选择合适的模式。

而且揽胜运动版的还搭载了全地形智能空气悬架系统，可以针对路况调节悬架高度，提升越野通过性，最大涉水深度可以达到850mm。

在上海郊区崇明岛上的沼泽地我曾经试过它的脱困能力，切换到泥地模式后，如履平地；此外，在两个多月之前我曾驾驶揽运穿越滇藏路线，面对了各种山路和非铺装路面的挑战，得到的结论是，揽胜运动版所展现出的运动特质是覆盖于全地形路况的。而至于卡宴在这方面的能力，个人认为它的四驱更多的还是为了公路行驶的稳定性而并非像路虎这般专业化的全地形实力。

颜值设计，见仁见智

之所以把这一点放到最后，是因为我个人觉得审美这个东西是见仁见智的，好不好看每个人都有自己的标准。那以我的标准来看，外观上揽运要更加虎实霸气一些，气势上更足，更显硬朗；而卡宴则会更加的柔和一些，虽缺少了一些阳刚气息但是整体来看比较柔和协调，运动化很足。

而至于内饰设计，揽运是将科技进行到底，三块大屏（12"高清TFT虚拟显示仪表、InControl 智能驾驭 双屏尊享触控系统）一进车门便映入眼帘，科技感极强；而卡宴则相对保守，它是将现代与传统相结合，中控台是由12.3英寸液晶屏和物理按键式的触摸屏组成，仪表盘也是由传统的机械式仪表和液晶仪表而组成。至于哪台更好看，你们自己说了算。

卡宴公路尚可一战，但论全能，还得看揽运

一通分析完，其实这两台车之间貌似也没什么可以纠结的。如果不是在追求保时捷这个品牌，如果不是迷上了卡宴的设计，那选择路虎揽运一定是一个最正确的选择。从产品力的角度而言，它将豪华与科技相结合，把公路行驶和越野能力做到了极致，且在舒适与运动之间做到了很好的均衡，完美的诠释了“全能”与“可靠”。从品牌角度而言，这个已有七十年历史并拥有英国皇家背景的厂商所生产出来的，也许是这个世界上最适合去探索“诗和远方”的汽车。