功夫AUTO |德味十足！专为年轻人打造的锋锐SUV，了解一下？

毕竟，这两款明星车型是江淮在SUV领域开疆拓土的“排头兵”，更曾创下月销近2.5万辆的骄人纪录。

尽管后来因为市场竞争的加剧，但江淮乘用车显然也没放慢产品更新换代的步伐，推出了产品力大幅提升的瑞风S4，力图重塑其主流地位。更值得一提的是，瑞风S4以江淮“盟友”大众汽车的品质为基准，在生产、制造等环节显得“德味十足”。

在今年的广州车展上，售价6.78万-9.88万元的瑞风S4正式上市，并得到了市场的广泛好评，据江淮方面介绍，目前订单已排至明年4月。这也说明，瑞风S4颇具竞争力。

在此次试驾之前，我们也对这款车型进行过详尽的静态品鉴。

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所以，借着这次来到江淮技术中心，以及通过环巢湖一周长达150多公里的综合种路况测试的机会，我们将对这款车型的动态和智能化表现作出更进一步的点评。

本次我们试驾的是瑞风S4 1.5T / MT车型，尽管是手动挡，但其好开的程度还是给阿宝留下了深刻的印象。

一方面是离合器行程比较长，结合点清晰易适应，就算是新手也不会觉得太难操控。另一方面，由于发动机也能对转速进行补偿，在起步或者低速挪车时也能较好地避免熄火等问题。

尤为值得一提的是1.5T发动机的表现，这款由江淮自主研发的1.5TGDi GREEN JET发动机，此前也在瑞风S7上有过搭载。其最大功率110kw/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm表现不俗，并配有采用低惯量增压器，能够全面提升动力响应。

尽管S4上的这款1.5T发动机转速需要在2000rpm后才能发挥最大扭矩，但从实际体验来看，发动机的低扭输出和油门的响应速度并不会拖后腿，在低速行驶中也显得相当畅顺。

另一方面，得益于变速箱前四挡较密的齿比，也使得前四挡动力衔接畅顺，不会出现升挡便转速大降的情况，更有利于城市路况的驾驶。进入到五六挡之后，车辆便进入了巡航档位，此时虽然动力提升感受并不明显，但更多为了油耗的经济性而考虑。

在制动效果方面，江淮官方给出的100km/h制动距离为36.7米，而从实际体验来看，与官方数据应该相差不大。考虑到瑞风S4整备质量达1.3吨，得出这样的成绩也是可圈可点。

而在底盘的感受上，前麦佛逊后扭力梁的配搭保证了后排乘客的舒适性，整个底盘对细碎路感的过滤较为充分，这一点可以通过下方动图清晰看见。

面对大幅度的连续起伏，瑞风S4的弹簧行程也保持了较好的节奏，即便弹簧到底，也不会像有些用料不足的车型那样感觉到惊心动魄的生硬感。

再加上方向盘整体指向性也比较清晰，虽然略有虚位，但这种虚位更多是为了适应一般驾驶者而准备的，整体符合其家用车的定位。

总体来说，作为一款定位紧凑级的家用SUV，瑞风S4的驾驶感受给阿宝留下了相当不错的印象。对于一般年轻家庭出行代步，会是不错的选择。

面对年轻群体日渐增长的智能网联化需求，瑞风S4在智能网联功能上提升也是着墨颇多。

其中，“智聆”语音控制系统采用了科大讯飞提供的语音、语义识别技术，从实际体验来看，识别效果相当出众，并且还具同类产品中比较少见的语音位置识别功能。

简单举例，假若在我们副驾位置进行语音唤醒，要求打开车窗。这个语音位置识别功能便可以自动打开副驾车窗，在人性化和便利性上较许多同类型产品更胜一筹。

而多媒体系统的交互界面，也针对当下消费者的使用习惯，进行了优化，卡片化、信息流形式的窗口进一步提降低了用户的学习成本。

再加上集成了高德地图、酷我音乐等功能，也使得这套车机系统更能适应大多数年轻人的使用习惯。

毫无疑问，瑞风S4上的这套智能网联系统，在功能的多样性与便捷性上已经处于同类自主品牌中的领先定位。

通过这次长距离及场地试驾体验，瑞风S4的整体表现确实称得上水准之上。在自主品牌小型SUV竞争进入白热化的当下，瑞风S4的到来无疑将帮助江淮在SUV重新树立起年轻化、高品质的大旗。

而我们也相信，在瑞风S4这样新一代产品的带动下，江淮乘用车的表现也有望实现V型反弹，为未来的发展积蓄新一波的动能。