自主SUV！CS75 PLUS/瑞虎8 PLUS应该怎么选？

文/磊磊

国产SUV，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。而在近期，各家自主品牌都发布了它们旗下的重磅车款。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形层面，全新长安CS75 PLUS将中网和进气口联通，整体具备极强“蛮霸感”。再配合横向排列的矩形LED大灯，车头也具备极强气势。多辐式进气格栅与蝶形前脸的配搭，也冲撞出足够磅礴的视觉质感。

基于大出一截的车身尺寸，瑞虎8 PLUS明显会多出那么一些力量感。而在整体风格的营造上，瑞虎8 PLUS车身廓形踏实稳重。仅限通过遍布周身的时尚元素，点缀出一些新鲜。

颇具霸蛮的金属点阵格栅、富有细节的尾灯组，都让它与标准版瑞虎8车型有着颇为鲜明的差异风格。

内饰层面，长安CS75 PLUS增添调性偏向年轻，虽能看出一些德系豪华品牌的源流，但元素拼接足够得体，并无明显山寨感。均偏向驾驶视觉中心位的7英寸液晶仪表与12.3英寸触控大屏，也构成了颇有仪式感的“联屏布局”。

车机系统层面，则是CS75 PLUS上一个弱项。首先，这套车联网系统生态资源不算很丰富，仅支持QQ音乐等几个屈指可数的腾讯自家应用。并且，这套系统不支持常规CarPlay、CarLife功能，需要专门在手机上下载一个名为CarAuto的APP，同时开启蓝牙并连输数据线，还要开启手机录屏模式才能使用，并且投屏后的屏幕清晰度，也不算很清晰。

作为奇瑞SUV家族中的“超大杯”，这套内饰相当“舍得下本”。银色拉丝面板、三屏触控（仪表、中控、空调）、大面积缝线皮革包覆这些高档元素均有上身。有着一股自然存在的档次。

整体风格则被控制得相当简洁，线条干净利落，丝毫没有那种刻意堆砌的繁复。车机系统层面，瑞虎8 PLUS的对比车款采用当前流行的“联屏布局”，包含一台12.3英寸全液晶仪表、一台12.3英寸触控液晶屏与一台全触控空调面板。全液晶仪表支持三组屏幕UI，可由驾驶者按需选定。

车机系统内建奇瑞4.0雄狮智云系统，支持AR导航、双屏联动等功能，此外还支持AI刷脸上车。该系统支持车辆远程信息管理、预约维修/保养、车机智能诊断、电子围栏、自动寻车、在线多媒体播放等功能。

同时，该系统也可通过“小虎，你好”语音关键词与方向盘上的语音控制按键实时唤醒。并且支持自然语言识别功能。比如，你跟它说“我想听田馥甄的囚鸟”，它就会通过车联网系统搜索并播放这首歌曲。并且瑞虎8 PLUS上全系标配的索尼8扬声器音响，也是个不错的亮点。

空间层面，长安CS75 PLUS整体座椅偏向厚实，具备相当强的“大厂感”，能够为驾乘者提供相当不错的身体包裹。后门开启角度较大，从而尽可能使得“上车”这件事变得简单轻易，支持放倒的后排椅背，更能为它提供一个堪称拉货级的空间延伸。

瑞虎8 PLUS很聪明地采用着“着重保证前两排，第三排挤挤就行”的设计思路。具体来说，瑞虎8 PLUS第一/第二排空间都可用宽裕形容。座椅方面，瑞虎8 PLUS座椅填充物比较厚实。

至于可供选装的第三排座椅，“又不是不能用”或许是我们能够找到最为恰当的形容。

CS75 PLUS的推荐车款搭载一台1.5TGDI发动机，搭载爱信6AT自动变速箱。这套动力架构在市区路段的表现颇为值得肯定。市区内频繁的起步、低速超车工况整体动态较为圆润。但在应对较大程度动力请求时，这款AT变速箱的应对会有一些些佛系，降档难称果断，需要驾驶者付出一些时间等待。

操控层面，CS75 PLUS有着一些些运动取向，悬挂支撑性不错，较为快速的过弯变线下，也能保持不错的车身姿态与可控性。不过悬挂与弹簧间的匹配，不算那种天衣无缝的细腻，快速通过崎岖不平路面时，车身会有挺多不安分的细碎跳动。

瑞虎8 PLUS则搭载一款最大功率197马力的1.6TGDI发动机，匹配一台七速双离合变速箱。车辆能够自然不拖沓地启动，也不会给你很冲的感觉。中后段加速表现则相当符合“不紧不慢”这样一组形容，能够毫无费力地跟上甚至领跑车流，但也给不到你那种耍一耍的冲动。

双离合变速箱则采取了“慵懒策略”；整体调性平顺舒展，接合过程不算很快，城市代步几乎没啥顿挫；但还是那个老生常谈的问题，应对较为剧烈动力请求时，会让你觉得它有些懒散、不够干脆。

操控层面，瑞虎8 PLUS则全然保留着奇瑞车型标志性的运动取向，直白地说就是悬挂设定偏硬。这样的设定能在相对激烈动态中给到驾驶者一些信心，但应对起颠簸路面，会有些不加修饰的震动传递到车内。说实话，这样的底盘设定我不是很能理解，毕竟关于瑞虎8 PLUS这样的家用SUV，真没多少人会去很激烈的拨弄，舒适才是它应当恪守的第一优先级。