甩尾和打滑，算漂移吗？

漂移，一个大家经常说，但都很难说清楚的名词，即便是最著名的车评人，在这个词上也有很大的分歧，YYP在《驾值观》中“埃尔法·罗密欧Giuliete不能漂移”的论调，就受到了Jacky的反驳。那么，漂移到底是一种怎样的技巧？甩尾、打滑是不是漂移的一种？自动挡车型、前驱车型能够漂移吗？

漂移，英国人叫slide，日本人叫drift，大陆和香港叫漂移，甩尾，滑胎的都有，而台湾人却只叫甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术。

相传，日本秋名山下有位少年经常驾驶一辆丰田AE86送豆腐和接醉酒的老爸，练就了一种特别的驾驶技巧，成为秋名山下坡最快。 你没猜错，说的就是《头文字D》。

尽管这个传说的最后，少年拓海同学似乎更多的是证明了「赛车手是不需要女人的」这个事实。但不可争辩的是，从上世纪90年代开始，漂移一直从日本火到了米国，又火到了腐国，然后烧遍了全世界，以至于对于漂移的英文称呼上，Drift逐渐取代了Slide。

其实，漂移的动力学原理，归根到底就是轮胎的动力学。

这里只要注意三个参数就好： 速度V， 角速ω，半径R。

i 「纯滚动」，这个好理解，就是我们看到的轮子的平常的滚动啦，这个用上面的图解释就V=ω·R；

ii 「纯滑动」，这分为两种形式：

一种是制动（也就是刹车）时就是轮子不转动，就干擦着地面往前走，也就是我们常说的车轮抱死的情况啦（V≠0;ω=0）；

一种是驱动时，那就是轮子空转，不往前走，也就是常说的车轮打滑的情况啦（V=0；ω≠0）。

那我们该如何衡量「轮子的运动」有多少程度的「纯滑动」呢？

这里有个术语叫滑动率/滑移率。

如果纯滚动为0，纯滑动为1的话：

iii 那么在0和1之间这种的状态，没错，那就是轮胎的第三种运动形式：「又滚又滑」啦！

关于图中的附着系数，附着系数乘以垂向压力（重力）就是附着力啦，
这里简单把它理解成「抓地力」就好了。

可以想象，当制动力一直施加并且增大时，轮子的运动是：滚动→又滚又滑，当然极端的情况就是轮子完全抱死啦。也就是说，这是一个滑动率从 0 →1的过程。

从右上的曲线可以看出，随着滑动率 0→1的过程，产生的制动抓地力（红色曲线）是先变大后变小的。但是这个不是我们主要关心的。

好吧，我们其实关心的是蓝色那条曲线，随着滑动率的增大，侧向的抓地力是逐渐变小的，当滑动率=1（也就是纯滑动，此时车轮抱死）的时候，侧向的抓地力就接近于0了。

侧向附着系数接近于0是意味着什么呢？看见图上那个轮胎边上的红箭头没？只要沿着箭头方向稍微施加一点力，它就沿着箭头方向移动，发生侧滑了。

魂淡啊！侧向完全抓不住地啊，如果这是后轮的话，车尾竟然就这样沿着上面的轮胎的红色箭头方向移动，轻松甩起来了有木有？

好了，刚才制动时的情况，那么驱动时的情况是怎样的呢？

思路是对称的。

第一个条件，要尽可能使轮胎侧向抓地力降低，也就是使轮胎处于「又滚又滑」或者「纯滑动」的状态，无论是采取制动的方式也好，驱动的方式也好。

第二个条件，要有一个侧向力，这个通常打转向就会产生这个力啦。

上面讲完了1个轮子的动力学，接下我们看4个轮子一起会发生什么事。

首先，如果前轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？

答案是，转向不足（Understeer)。

因为，前轮是转向轮，侧滑丢失了部分或者几乎全部抓地力之后，转向效果就下降或丢失了。 相同的方向盘转角下，实际车子产生转动的角度要比不滑移时要小，转向不足。此时车子还会往前走。

注意观察图片前轮的转向方向

如果后轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？
答案是，过度转向（Oversteer)。

由于，前轮还保持着抓地力，转向起效的，车子会继续沿着转向的方向前进，而后轮会发生侧滑，车身会以前轮为基准旋转，实际车子转动的角度比不发生的滑移时的转动角度要大，所以转向过度了，严重时会整个车头调转过来。

由此，我们得到了制造甩尾的第三个条件：

第三，使后轮侧向抓地力降低或者消失，而不是前轮，从而制造一定的转向过度，把车尾甩起来。

从上面的过度转向我们可以看到，太多的过度转向会导致车子直接调头，因此必须在一定时刻把过度转向控制回来，从而完成漂移，这应该是漂移的精髓所在。

像下面这幅图这样，过度转向到一定程度之后，再把方向盘反向打回来，此时该踩油门踩油门，最后，漂移达成！

第一，要使轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动产生也好，驱动产生也好。

第二，施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常打转向就能产生这个力。

第三，使侧滑发生在后轮，而不是前轮，使得一定的过度转向可以产生，并在合适的时机控制住过度转向。

问: 自动挡的车能漂移吗？
答：请自觉翻回上一段 背3遍" 制造漂移的三个条件"，看有没有提到有关与对变速器的要求。

问: 只有后驱车才能漂移么？
答: 请翻回上一段 背2遍" 制造漂移的三个条件"第一条，
后驱车是天生要比前驱车适合漂移，原因是它可通过制动或者驱动两种方式使侧向抓地力下降，而前驱车只有通过制动这种方式。这也就是为啥有的教程教你漂移时，前驱车是都是让你拉手刹或者踩刹车，而后驱车则会告诉你踩离合，降档，踩油门，松离合（驱动方式）来漂移，或者跟前驱车那样操作（制动方式）进行漂移。

问: 漂移时需要把ABS/ASR关掉么？
答：ABS只是刹车时起作用，如果是后驱车型通过驱动方式漂移的话，关不关无所谓，而ASR则是驱动时起效，同理可知，对于前驱车型或者后驱车型通过制动方式漂移的话，无所谓。那如果说通过制动方式漂移的话，ABS如果不关掉，从上面那张滑移率与附着系数的图可以看见，ABS会控制滑移率在制动附着系数最高的区域附近，而此时蓝色的侧向附着系数也是下降的，此时车轮也是处于又滚又滑的状态，理论上也是可以产生漂移的，但可能没那么容易漂起来而已。

问：漂移时需要把ESP关掉么？
答：是的。 ESP就是汽车工程师怕你调皮玩漂移发生翻车等危险，专门发明用来防止车子侧滑的东西。

问：是不是在冰面，有雨雪的路面比较容易漂移？
答：是的，冰雪路面，路面提供的附着系数会降低，容易产生侧滑。

尽管漂移很刺激，可能有些知友可能不大敢拿自己的车尝试，或者妹子们可能对自己没信心。

没关系，玩不了汽车漂移，我们可以来玩其他的嘛。

事实上，上面制造漂移的三个条件不单只适用于汽车，还适用于自行车，摩托车，三轮车，拖拉机，婴儿车等等等等，只要你够想象力！

来看看漂移理论应用到三轮车的例子吧。

Drift trike--------转为漂移而生的三轮车，让你完美体验漂移的感觉!

不展开讲原理了吧，与前面讲的理论稍微有点不同。

不注意控制转向过度的后果：

嗯,下面这个姿势就跟当时我在尝试将理论应用在自行车摔倒时的姿势有异曲同工之妙。