B级家轿之争，别克君威GS对比大众CC谁更胜一筹？
实力在手，天下我有。
随着消费升级，越来越多的年轻消费者将目光锁定在B级车。
他们对B级车的“锁定”，并不是像父辈那样认为雅阁、凯美瑞等B级车，是身份地位的象征这一消费观念而来。而是因为现在的B级车已打破传统时代B级车的“窘境”，既跟上了中国汽车市场的日新月异，也开始获得越来越多年轻人的认同。
虽说近十年过去，当下中国的汽车市场产品被极大地丰富，类型也从单一轿车扩散到SUV、MPV、跨界等等车型，但B级车一直都是众多车企的必争之地。
毕竟销量不会说谎，市场数据也证明B级车在复苏。2020年1-11月中国汽车总市场增速为-8.3%，所有的A类型市场都在下滑，只有B级SUV、B级轿、C级轿车保持17.5%、5.4%和10.2%的增长。
但大家都知道B级车市场常年被凯美瑞、雅阁占领榜首，但自从全新一代君威GS和大众CC上市以来，B级市场的份额开始出现变动。
上市不到5个月君威GS，以不同于传统的B级车，过分沉稳、中庸，而是被赋予更多“年轻化”的标签，具备潮流的个性以及性能，实现多次月销量破万。
尤其是当“最美”的大众车CC上线，有人说君威GS又迎来强劲对手，但是在仔细研究和对比之后，你会发现，即使面对来势汹汹的大众CC，君威GS也没在怕的。
首先，君威GS指导价为21.88-24.98万元；大众CC，指导价为24.68-30.18万元。虽都为中级车，但很明显君威GS的指导价更低，威GS的价格对年轻人更友好，加上两车目前都有三万左右的优惠，入门版的CC基本与君威GS顶配价格相持平。
就拿2020款别克君威GS 28T 尊贵型（指导价24.98万元）和一汽-大众2021款 330TSI 上市特别版（指导价26.68万元）来对比分析，就能明白为什么我们会说君威GS面对大众CC也无所畏惧。
买车就是买一辆令自己心情愉悦的车。喜欢一款车，肯定是始于颜值，第一眼就不喜欢的车，大概率之后也不会喜欢。
在这一点上，2020款别克君威GS 28T 尊贵型和大众CC特别版，两款车的颜值都令人眼前一亮，且具有运动属性。
首先说说君威GS，它的格栅外部饰圈采用GS专属的炫黑钨光电镀工艺，保持着别克家族飞翼式设计的同时又彰显出了自己独特的身份。
包括全新空气动力学包围的“獠牙”进气口，GS专属18寸黑色运动型铝合金轮毂，搭配马牌高性能运动型轮胎和炫红色Brembo高性能四活塞卡钳，以及钨光炫黑的尾部扩散器和一体化镀铬双排气尾管整体造型更显性能特质。
当然，被称为“最美大众”的CC也绝不示弱，大众CC特别版前脸采用了横幅式进气格栅设计，搭配一体式大灯，周围采用了炭黑式饰条和格栅前后呼应。
平心而论，两者在外观上各有亮点，颜值在同级车的都偏高，也都符合当下潮流的审美，两车一定会在年轻群体中受到追捧。
但我更喜欢君威GS，因为实在没有办法抵抗君威GS上采用专注赛道的炫红色Brembo运动卡钳，以及君威GS出厂自带的尾翼，在公路上跑起来的真的吸睛又帅气。
更何况在内饰部分，大众CC失去了该有的个性。大众CC的内饰给人的感觉很像迈腾，贯穿式的空调出风口和标准的大众设计，稍显稳重与平庸，失去了与外观相对应的年轻、科技潮流感。
而君威GS就不同了，它采取了更大胆的设计，大量运用黑色软性材质和银色饰条的设计，使汽车更显更年轻也更具科技感。
不仅如此，君威GS采用了一体化运动座椅，不仅能减小激烈驾驶时车内成员的身体晃动，提供更强更舒适的支撑感，这套座椅还通过了AGR（德国脊背健康协会）认证。
一体式座椅中间镶嵌了GS专属标志，不仅腿托可以拉伸，有14项电动调节，且支持电动按摩，可调档的座椅通风和座椅加热，冬暖夏凉。
除此之外，在细节之处也体现了君威GS的用心与精致。车门框下有一条GS专属银色护板，里面的脚垫也是GS专用。
动力方面，大众CC特别版提供了2.0T发动机，其最大功率为137Kw，最大扭矩320N·m，匹配 7档双离合。而君威GS可不一样，搭载的是9档手自一体变速箱，最大功率可实现174Kw，最大扭矩350 N·m。
从账面数据来看，在实际加速体验中，大众的2.0T匹配7速双离合的黄金动力不会差，双离合的挡位切换也很快。
但君威GS的9AT在低速下有更完美的表现，换挡平顺，升挡也会更积极。且君威GS的动力爆发会更加直接，同为全油门急加速下，推背感会更加强烈。
另外，大众CC最大的亮点是它的“美颜”，动力性能虽然不弱，但调校相比君威GS来说，有些过于舒适，少了一些驾驶激情。
而君威GS作为运动版，君威GS的底盘会更偏向于运动调校，表现会更加紧致，悬挂也会更能维持车身的稳定。
另外两车差距明显的地方就是配置部分。别克君威GS有流媒体内后视镜，像素高清，还可以调整角度和距离；车外两个后视镜上是侧方盲区预警的提示区，后方左右来车指示灯会闪烁提醒来车。
不仅如此，君威GS的车机系统还具备OTA升级能力、囊括了一系列百度车联网生态功能，每年支持100G安吉星车联应用终身免费流量等。
除了这些外还有远程启动、自动泊车系统、悬架软硬调节、并线辅助、车道偏离、车道保持、可调跟车距离的自适应巡航功能，安全驾驶方面的功能太多了。
甚至君威GS还装配HUD抬头数字显示仪，可以大大增加驾驶的便利性，但即使是顶配大众CC也只能选装，其售价还远远高于全新一代君威GS。
再者，作为B级车，其实大家的空间差不多。
但新时代的消费者，不会再满足于一台普通、紧凑，没有任何驾驶乐趣和个性设计的A级轿车，越来越多的人更喜欢一台极具运动风格的B级车。
所以相比大众CC，在长度和高度更领先的君威GS，更适合现在身高比前一代人更高的年轻人。
大众CC顶着"最美大众"的标签，什么无框车门、VW光环，大众CC的亮点很多，但当今的消费者更实用，单纯为情怀买单的甚少。
据车主之家销量数据查询，大众CC 2020年1-11月份的累计销量为20537辆，与去年的26019辆的销量同比下滑了18.09%。
以雅阁、凯美瑞为代表的传统B级车，可能短时间内无法改变消费者的想法，但这不能阻挡君威GS作为美系B级车的代表，用A级车的价格，B+级的配置，高颜值以及极具性价比的特质，更能获得年轻市场欢迎。
从整个市场来看，20万一直都是合资中型轿车短兵相接的价格区间。
一方面雅阁、凯美瑞等B级车产品正努力降低姿态，从价格方面为保持自己的市场份额做努力；另一方面，君威GS、大众CC等也努力在各方面契合消费者需求，向广大的“85后”、90后、95后散播着自己的年轻化气息。
至于该如何选择，萝卜青菜各有所爱。不管是君威GS、大众CC还是其他B级车，最终取决于你心中对运动、对家用车的定义。