出行新时代，奔奔E-Star国民版与宏光MINI高下如何？

这个时代，一面是改善型消费，一面是刚需型消费。

显然，由于技术、价格、成本等多方因素制衡，刚需型市场的推动速度要远远慢于改善型消费者，如何在保证基础出行感受以及安全的基础上，做到价格的下探，其实难度非常大。

城市以及农村用户群体有各自的痛点。前者饱受堵车折磨，对小车有着别样的爱意以及需求，在限牌限行的影响下，他们对低预算内的高效率电动小车，有着更大的需求量。

而对于后者来说，急需预算内的消费升级，需要乘用车时代的推动，来彻底颠覆曾经摩托车时代“肉包铁”式简单粗暴的出行方式。

毕竟，那个时代的出行实在谈不上任何安全与惬意。

对于这部分用户群体来说，他们需要的就是相比于两轮、三轮时代，更舒适，更安全，更省心，以及可以满足更多成员出行的代步车。

宏光MINI上市热销靠的就是这个，但宏光MINI也有其产品上的短板。

的确，宏光MINI撕开了低价的口子，但也仅仅是撕开这个口子而已，由于产品力的孤注一掷，过分下压价格的同时也让产品弊端更加明显。

譬如说，2.88万的低配车型不仅仅没有气囊，连快充跟空调也消失不见，再加上只有120km的续航表现，这意味着这台车的出行半径，可能也只是比农村电动车稍长一点点。

这意味着，宏光MINI的用户群体，根本不是因为车好才下订单，仅仅是因为便宜才买。

但需要警惕的是，这种模式很难持续，一旦有价格上针锋相对的对手出现，宏光MINI的优势就会被分散，而如果竞争者还能够做好基础的产品力，那么宏光MINI的地位就会很危险。

就在今天，长安汽车推出了一台2.98万起的奔奔E-Star国民版车型，在价格上同样做到了极限。

这意味着，这台车有可能接替宏光MINI成为这个市场的王，毕竟，大家需要价格变动不大，产品更强势的国民代步车PLUS版，来真正意义上刺痛我们的出行现状。

在尺寸塑造上，奔奔E-Star国民版拥有更加合理的尺寸布局，3730mm的车身尺寸以及2410mm 整车轴距做到了同售价区间内的极致，最为惊喜的是，四门布局充分照顾到了后排乘坐感受。

秉承“有胜于无”以及“价值最大化”两大理念，显然对于这一市场中的所有参与者来说，奔奔E-Star国民版的优势已经被放大到了极致，同级别不少车型要不是简单的两门两座设计，要不就是后排空间狭窄到只能放杂物的地步。

显然，相比于宏光MINI的两门四座设计，这样的设计不仅仅保证了灵活性，还照顾到了后排乘客的感受，即便后排使用率并不高，但用一次就能够感受到设计带来的方便。

在出色尺寸架构基础上，奔奔E-Star国民版还延展出了用户群体最为关心的续航表现，最高301km的续航成绩已经成为这个预算区间内，完全颠覆行业消费认知的存在。

最高301km的续航意味着一天简简单单的往复式20km代步习惯，满电状态下能够做到10天一充，并且奔奔E-Star国民版还有30%—80%快充功能可以选装。

相比之下，没有快充，且续航只有120km、180km版本的宏光MINI就显得卑微不少。

而这个价位中最难做好的安全性，奔奔E-Star国民版也能照顾到，譬如说白车身设计方面，其前防撞梁采用高强度钢材辊压成型，强度更高，同时后防撞横梁也能在低速情况保证安全，降低财产损失。而据我所知，7万元以下代步车市场，只有奔奔系列配备后防撞梁！

凭借着笼式车身理念，顶压测试可承受3倍于自重重量压力。

此外，最重要的电池防护方面，奔奔E-Star国民版车型采用的是主流IP68级防水防尘，即便是雨天也能放心行驶。

显而易见，市场正需要这样的一台车型，不仅仅满足日常代步的所有需求，而且续航表现也更加出色，最为关键的是，出色品质的背后是极具震撼力的价格优势。。

对于城市用户群体来说，短小的尺寸是上下班代步，买菜，接送孩子最方便不过的选择，而更长的续航，则能够为用户带去更省心的用车生活。

对于农村消费者来说，不高的预算以及更好的出行方式，同样是打动他们的核心竞争力。

中国乘用车市场过去对入门级市场的照顾度完全不够，尤其是有着成本制约的入门级电动车市场，但事实上这部分市场有着巨大的需求量。

只有技术强势，零配件产业整合出色的企业，才有能力将优秀的产品辐射向更多用户群体，就像奔奔E-Star国民版一样，其背后是长安汽车强势的技术储备推动，才能够在价格下探的基础上，做到产品力的精准、全面的配套，服务更多的用户群体。

而对于用户市场来说，国民用车的消费环境，会因为奔奔E-Star国民版的推入，将会进入到一个新的时代，一个真正能够刺痛用户群体的新消费格局将会出现。