三大件对决，新劲炫VS逍客，谁才是实力派？

众多周知，汽车属于机械产品，不论在外观设计，配置搭载上多么出色，多么时尚。如果"刨根问底"想要了解一款车型真正的实力，那汽车的三大件就是重要的参考标准。今天，我们拿在10万级SUV市场备受消费者青睐的两款日系SUV，新劲炫和逍客来进行一次深度对比，看看在真正彰显实力的三大件上，谁的表现更加出彩？

都是2.0L+CVT组合

感受却不一样

在动力总成上面，新劲炫主流车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为122kw，峰值扭矩为201Nm。传动方面与之匹配的是CVT变速箱。其2.0L发动机使用的是4J11发动机，这款发动机可不简单，不但采用了铝合金缸盖，缸体制造，能够有效减轻整个发动机单元的重量，还采用了三菱的发动机黑科技MIVEC可变气门正时与升程技术，能够在维持动力输出平顺的同时，还能够释放出更强劲的动力以及有着出色的经济燃油性。

在变速箱上，新劲炫配备的INVECS-III CVT比起普通无级变速器有更先进的技术加成，能够让这套动力总成更聪明，更精准地掌握到我们在日常驾驶中的风格，让你的驾控更加富有乐趣。

再来看逍客在动力总成上面的表现，其搭载的同样是一款2.0L自然吸气发动机，最大功率111kw，峰值扭矩194Nm。传动方面同样也是匹配的CVT变速箱。从动力参数上其实已经明显看得出来，逍客的动力表现不如新劲炫的动力表现，而从逍客的定位上来看，新逍客主要以家用代步为主，主打的是平顺舒适的定位，所以在驾控乐趣上欠缺一些。

此外，日产CVT变速箱在投诉榜上因为存在顿挫等问题常居榜首，所以稳定性上似乎并不是特别靠谱。

两款车型虽然在动力总成上都是2.0L+CVT组合，但是能够看出侧重点还是不一样的，新劲炫实现了性能和舒适的均衡结合，而逍客更加偏向于家用舒适为主。

都是四轮独立悬挂

一个多能一个家用

在底盘的悬挂上面，新劲炫采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，最小离地间隙是184mm，其由于在底盘上有着专业级SUV的调校，不但能够在城市里舒适的行驶，在一些复杂路况，越野路况，也能够从容不迫、游刃有余。同时为了让新劲炫的表现更加多能，其考虑到舒适性，不但有前副车架应用，还有同级少有的后副车架，并且提了提高操控性能，新劲炫底盘侧面还采用了强化纵梁结构。说实话，这样的底盘表现，在10万级合资SUV十分罕见。

再来看逍客，其采用的也是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，最小离地间隙是181mm，和新劲炫的差距并不是很大。而按照日产在逍客这款车上的定位，其底盘调校会非常软，偏向于家用，虽然很舒服，但是在一些复杂路况下，这样的底盘调校就不一定是好事了。

能够看出，两款车型在底盘表现上，新劲炫更加多能，既有着不错的舒适性也有着较佳的操控性能。而逍客很明显就要更加偏向于家用舒适了。

总结：通过对新劲炫和逍客的三大件深度对比，其实我们能够发现，各个方面新劲炫都要优于逍客。此外，新劲炫比逍客，更亲民的价格，更时尚潮流的外观都让它更值得购买！