一文读懂：2020车圈10大事件
捏指一算，当你们看到这篇文章的时候，2020只剩不到12个小时了。
今年新冠肆虐 ，在正文开始之前先给各位医护工作者说声谢谢，没有你们的付出，我们的生活哪能这么快走回正轨。
（图片来自网络）
话不多说，今年新能源车圈又有什么值得回顾的呢？马上去片。
HW3.0偷换HW2.5
——特斯拉减配风波
今年3月初，有部分国产特斯拉Model 3车主发现自己的整车控制器版本与《环保随车清单》上报备的不一致，《随车清单》上显示的Hardware 3.0（HW3.0）硬件被减配成Hardware 2.5（HW2.5）。
（HW2.5硬件部分）
至于HW3.0和HW2.5有多大区别呢？
据了解，HW3.0版本算力比HW2.5版本强21倍。另外HW3.0具备识别交通隔离桩桶的能力，而搭载HW3.0硬件的整车还能通过OTA升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，HW2.5硬件并不支持这些辅助功能的升级。
事件后续：
工信部约谈了特斯拉（上海）有限公司并责令整改。随后订购国产Model 3的用户无论是否选装FSD，都会搭载HW3.0硬件，而已经交车的车主则支持免费更换回HW3.0硬件。
30万门槛，换电不受限
——2020～2022年新能源车补贴政策
今年4月，四部委公布了2020～2022年新能源车补贴政策，补贴金额退坡是意料中的事了，但还有这点真没想到：
“补贴前售价超过30万元的新能源车不享受补贴，但支持换电模式不受此规定约束。”
虽说补贴前售价30万元以上的车型不在少数，但真正受影响的还需要剔除两类，第一类是补贴前价格远超30万元的车，像Model S、Model X、奔驰EQC、捷豹I-PACE等等，这类车所面向的购车人群本来就不差那1万多的补贴，因此该“门槛”不会造成多大影响。第二类是补贴前售价在20～35万区间的车系，但走量（或者说主力销售）的车型版本在30万元以下，像Aion LX、小鹏P7等等，同样不会受太大影响。
至于真正受影响的车型，就是那些补贴前售价定在30万左右，而且打算走量的车型，例如国产Model 3、理想ONE这些。在新政发布之后的一个月内，国产Model 3最低配补贴前售价降至29.18万元、理想汽车、蔚来都宣布各自的兜底方案，其中理想兜到现在，实属不易。
（理想汽车马上兜底）
30万元门槛提升了补贴效率，有利于吸引更多在燃油车与新能源车之间摇摆不定的准车主，但若从自主中高端品牌的发展创新角度看，30万元门槛又更像是“抑制剂”，可以预见，在该新政下，已入局的自主中高端品牌将会迎来更大的生存压力，毕竟特斯拉国产Model 3补贴前售价已经在30万元以下。
调价之后的国产Model 3有多受欢迎？看看数据就知道。今年前11月，特斯拉在华一共卖了11.1万台Model 3，其中5～11月（调价之后的月份）就卖了9万多台。
全国第一，全球第四
——比亚迪市值成国内“一哥”
7月10日，比亚迪股票收盘价89元，总市值达到2430亿元，首次超越上汽成为国内上市车企的“市值一哥”。
截至12月30日，比亚迪市值已经达到5107亿元，全球排名第四，前三是特斯拉、丰田、大众。
比亚迪股价的疯涨，源于资本对新能源市场的看好，而比亚迪在该领域又有其他车企无法跨越的技术壁垒，例如动力电池，就连马斯克也说过，电动车的核心就是自动驾驶以及电池技术。
除了动力电池之外，比亚迪还有光伏、车用IGBT、SiC芯片、CIS传感器、手机架构件等业务，即便它们当中的某几个归属比亚迪半导体有限公司，但看到这个阵势，资本还哪有不心动的理由呢？
扎堆上市
——理想汽车、小鹏汽车登陆美股
今年7月30日、8月28日，理想汽车、小鹏汽车分别登陆美股。截至12月30日，两家车企市值分别为277亿、328亿（美元）。
至于为什么抢着上市，说到底还是钱的原因。众所周知，新势力最怕就是缺钱，而企业上市之后可以直接从市场中获得融资，至于为什么选择登陆美股，个人认为有2点原因，首先是特斯拉做了一个好榜样，狂飙的市值可以看到美股投资者对这类企业的偏爱。此外，美国股票上市条件较为宽松，不像国内那样有盈利指标的要求（国内新势力亏少算赚了吧？）。
目前蔚来、理想以及小鹏都登陆美股了，简单说说融资情况：
蔚来：截至今年3月，累计融资金额443亿元。
小鹏：截至今年7月，累计融资金额154亿元。
理想：截至今年7月，累计融资金额204亿元。
多生孩子好打架
——恒大一口气发布6款新车
8月3日，恒大一口车发布了6款新车，涵盖了轿车、SUV、MPV、跨界车型。
恒驰1：定位豪华D级轿车，轴距3150mm
恒驰2：定位运动B级车
恒驰3：定位豪华C级大型SUV
恒驰4：定位7座豪华MPV
恒驰5：定位A级SUV
恒驰6：定位A级跨界SUV
（恒驰1）
不是我提炼不出6款车的亮点，而是恒大也没给出什么信息。
而恒大造车的思路也很简单直接，那就是“以资本换技术，以技术换时间”。凭借“钞”能力，恒大汽车目前已经构建了覆盖动力电池、动力总成、整车制造、销售以及充电等新能源车全产业链。
此外，恒大造车也吸纳了不少掌控动力电池技术的人才，包括原东风汽车研究院院长方驰、原上汽电子电器高级专家、宝沃汽车电子电器副院长李志刚、蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖等。
（恒驰1路试照片）
从新车亮相到实车路跑，恒驰仅用了4个月的时间。按照规划，恒驰要在2025年前实现100万辆的年销量，不知道这个“小目标”真能实现吗？
PDD拼Model 3
——特斯拉大战拼多多
今年7月，拼多多出现了一个团购Model 3的活动页面，上面写着拼多多联合宜买车搞了个“万人团购”特斯拉Model 3的活动。原价29万的国产Model 3标准续航后驱版只需25万，足足便宜了4万。
只不过，武汉的张先生在提车时却被特斯拉拒绝交付，原因是拼多多这种模式存在转卖的嫌疑，破坏了特斯拉的直销模式。不过事实上特斯拉也没少拿一分钱（拼多多真实补贴）。
根据我国电商法第49条规定，电商经营者不得以格式条款等方式约定消费者支付价款后，合同不成立。也就是说，特斯拉单方面拒绝武汉张先生属于违约行为。
而对于特斯拉描述的“有损直营模式”，有律师表示，拼多多这次的角色只是给予购车者补贴，购车者支付定金没有构成转卖行为。也就不存在损害直营模式了。
因此，这次特斯拉大战拼多多，拼多多胜。有意思的是，在本月初，拼多多又搞了一场“拼车”活动，这次更厉害了，直接拼一台劳斯莱斯魂影，补贴122万。
不多对比起特斯拉的“拒绝交付”、“对簿公堂”，劳斯莱斯的回应明显机智得多，发个“与本品牌无关”的声明即可。
其实拼多多“拼车”也屡见不少了，像雪佛兰、吉利、威马、五菱等品牌都做过类似的活动。个人认为“拼车”能拉动销量有啥不好的？至于那些什么损害品牌之类的顾虑就有点多余了，你试试拿纳*捷去拼？看能不能成团？
e平台+牛头标
——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立
今年3月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，公司注册资本3.45亿元人民币，丰田和比亚迪各出一半，各占公司50%股份。
从合资公司的股权占比以及人事安排可以看出，双方并不存在谁主导谁的关系，在技术上两者更像强强联合，比亚迪为丰田提供最核心的三电技术、而丰田则为比亚迪带来生产工艺以及流程体系优化上的经验。
预计到2025年，就会有采用比亚迪e平台，但挂丰田Logo的新车诞生。
说到这里，难免有人会想到腾势，未来的“比亚迪丰田”会不会像腾势那样不温不火呢？个人认为不会，毕竟那可是挂丰田车标的呀。。。另外，考虑到丰田以及比亚迪的品牌定位相当（不像比亚迪&戴姆勒那样），它们未来的产品定价也肯定不会让人高攀不起，所以，销量按道理不会翻车，当然现在讨论这个为时尚早了，2025年看到车再说吧。
月销2万台的“老头乐”
——国民神车宏光MINI EV上市
7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，新车共3款配置，售价2.88～3.88万元，正当不少人认为这种要上牌要考驾照的老头乐不可能卖得动的时候，它仅用4个月的时候就卖了将近8万台，不愧为新晋国民神车。
传统老头乐不合法不能上路，但很多人又不想挤公交骑电单车，正正经经买台车又没这个必要。正因如此，这个经常被车企选择性忽略的市场有着巨大潜力，而宏光MINI EV的到来无疑填补了这一块空缺。
而与老头乐相比，宏光MINI EV有着笼式车身、ESP、ABS、胎压检测等安全配置，无论是自用还是送父母代步都明显更靠谱，当然，要是能装上气囊就更好了。
有意思的是，宏光MINI EV除了有着很强的代步属性之外，还催生了不少新需求，毕竟已经有人为了“好玩”而入手这款车，正如欧拉黑猫一样。
*宏光MINI EV包含轻松款、自在款、悦享款三个版本，官方指导价（续航里程）分别为2.88万（120km）、3.28万（120km）、3.88万（170km）。
进击的巨人
——大众首款国产电车ID.4
今年11月，大众酝酿已久的纯电车型——ID.4正式亮相，正如帕萨特/迈腾一样，ID.4也会交由上汽大众以及一汽大众投产，其中一汽版本为ID.4 CROZZ，上汽版本则为ID.4 X，两台车均在外观设计、配置上有细微区别，预计在2021年正式上市。
还记得在2020年世界新能源大会上，大众汽车集团CEO冯思翰就表示在2020～2024年之间，大众将投资超1000亿人民币以加速布局中国电动车出行领域。具体规划下来，就是2023年MEB产能达到60万辆，2025年之前推出80款全新的电动/插混车型。
与恒大那6个车壳相比，大众才叫真正发大招，25万还配后鼓刹的那种大招。
（哎哟我的天，25万配鼓刹）
*ID.4 X、ID.4 CROZZ均提供两种动力总成，其中两驱版最大功率/扭矩：204Ps/310Nm，四驱版最大功率/扭矩：306Ps/460Nm。两款车型均搭载宁德三元锂电，NEDC续航可达550km。
狼来了，真的...
——苹果新车明年发布？
今年12月，有台湾媒体从苹果供应链处获得消息，苹果将会在2021年9月（也就是秋季发布会）发布酝酿已久的新能源车。作为全球市值最高的科技公司（市值是特斯拉4倍），入局造车的话肯定会掀起一场风腥血雨，每年都喊着狼来了，这回狼真的来了。
不过话说回来，虽然苹果一直没推出过整车产品，但它已经通过其他产品涉足了汽车产业。
2013年，苹果宣布iOS in the Car计划，也就是CarPlay的前身。
2014年，苹果启动“泰坦”自动驾驶项目，后来又一度传来项目团队解散，不过从中可以看到，6年前苹果就有进军汽车圈的想法。
2017年，苹果宣布和博世合作，深耕无人驾驶汽车技术。
2020年9月，有传言称苹果将在美国建汽车生产线，目的当然就是造Apple Car了。
众所周知，打造一台智能电动车，离不开数字化、自动驾驶两部分，对于苹果而言，数字化从来就不是问题，而自动驾驶部分，苹果在数年前已经有所涉足，目前Waymo系统集成负责人和汽车硬件工程师负责人都在苹果就职。另外，还有消息显示苹果正希望和台积电合作，以代工自己的自动驾驶芯片。
苹果造车有多可怕？大众直言：“威胁超过丰田”。
好了，年度盘点就到这里。
最后愿你的2021，没病没痛。
明年见咯。
—The End—
