宏光MINI EV这种“车”的热销，就是在开历史的倒车
11月销量出炉，宏光MINI EV毫无悬念成为新能源车当月冠军，以33094辆成绩领跑第二名Model3接近1.2万辆。无意外的话，这款2.88万-3.88万的“老头乐”，因为其价格低廉、能合法上路企且能挂绿牌，将继续称霸销量冠军。
宏光MINI EV的热销，赞扬者有之，鄙夷者有之。在我看来，这玩意儿的热销是对除了五菱之外，千百万国内汽车行业的设计师、工程师、制造者们，一个极大的羞辱。
因为在我们这片神奇的土地上，一个根本不能叫“车”的玩意儿，居然堂而皇之的上路了，最可气它还享受了国家补贴，还称霸了销量排行榜。
中国汽车工业已经高速发展了20多年，弯道超车战略提出已超过了10年，如今却孕育出这么一个怪胎。
这让那些辛辛苦苦做设计、做技术、抓生产的汽车从业者们，情何以堪？
这让那些被骂得退了市的众泰、力帆们，情何以堪？人家抄袭归抄袭，起码还是在造车！
宏光MINI EV这种“车”的热销，就是在开历史的倒车！
它刷新了车企造车的底线
宏光MINIEV为什么不是玩意儿？因为它摸着政策的底线，刷新了我们的认知和车企造车的底线——原来国内政策对车企造车这块儿，除了排放、油耗这些事关环境和能源的大问题，其它方面的准入标准低得惊人。
在宏光MINI EV之前，很多人都不知道，原来车企生产一款车出来，可以全系不配一个安全气囊。而且这是合法的！
美国联邦政府早在1984年就颁布法令，要求到1994年，美国车企生产的新车，安全气囊必须百分之百配置。
欧洲在1993年通过了ECE R94法规，要求所有新车必须配置安全气囊，1996年开始前排气囊成为新车标配。近邻日本，则从1998年开始将标配安全气囊写入法规。
国内直到今天，这块儿还是空白。
为什么说宏光MINI EV不是个玩意儿呢？因为在它之前的微型电动车，只要是正经大厂出品，不管再怎么便宜，起码前排一对安全气囊、ESP是必须标配的。企业再怎么降成本，安全气囊不能减，ESP不能减。这是业内约定俗成，或者叫汽车业大家心照不宣的“公序良俗”——法律虽然没有明文规定，但咱们造车，要对消费者的安全担负起码的责任。
宏光MINI EV把这个规矩给破了，而且尝到甜头了。这让其它乘用车企一看：我去，都2020年了，原来还可以这么玩？我也来吧！
一夜回到解放前。
赛欧在20年前把“10万级轿车可以拥有ABS+双气囊”的概念引入国内，当时引发了其它品牌的强烈不满。友商甚至称，安全气囊那玩意儿没用，安全功能不像炒作宣传的那么大，碰撞时最多只能起到10%-20%的防护作用，主要作用在安全带，云云……
但时代进步的大潮不可阻挡，安全气囊今天已成为基础的不能更基础的安全配置。只配两个气囊的车，都不好意思跟人打招呼。8气囊甚至10气囊在一二十万的车上都不鲜见。这个观念基础的形成，用了20年。
宏光MINI EV只用了三个月，就把所有车企的价值观给动摇了、颠覆了——原来造车，还可以这么没有底线？用20年前的标准来造今天的车？
它钻了政策的空子
宏光MINI EV为什么不是玩意儿？是因为它钻了政策的空子。
这个政策的空子，从几个方面来理解。一方面，它钻了政策的空子，可以无视驾驶者和乘客的基本安全，全系不配气囊+ESP，还能合法上路。
另一方面，它享受了国家对新能源车的补贴政策，可以免税上牌。相当于拿纳税人的钱，以鼓励新能源新技术发展的名义，补贴了一个功能上残缺、技术上落后的玩意儿。这可真魔幻！
再一方面，你要思考为什么国家允许这种变相的“老头乐”合法上路？有关部门难道看不懂这是“老头乐”换个壳？这背后的深意恐怕是：用宏光MINI EV这种合法的老头乐，逐步取代大量非法的老头乐。将其纳入正规监管渠道。解决低收入群体的出行问题同时，也彻底解决掉老头乐脱离监管这一长期困扰的难题。
既然老头乐管不了，也管不住。找一个合法的替代品，良币驱逐劣币，看起来是最好的方法。毕竟低收入群体的出行需求也是需求，生存质量也得重点考虑。
可以说MINI EV这一招，不仅踩准了市场，也踩准了政策上的点儿。论对国情的熟悉和把握，五菱真是无敌的存在。
但是，你会钻政策空子，是你厉害。但结果就钻出这么一个玩意儿，就是你的不对了。
速度低、安全性差、续航短、只支持慢充，除了能合法挂牌照，宏光MINI EV跟此前的老头乐没什么本质区别。最关键的安全性也没有得到改善。如今倒是可以纳入监管了，但是从前非法的老头乐，如今可以合法的跟路上其他车辆抢道了，可以拿着自己一撞就瘪的小身板去考验其它司机的注意力了，可以走在路上慢悠悠的开你还拿它一点办法都没有……
从前的老头乐是过街老鼠，如今的老头乐有持无恐。情况到底是变好了，还是变得更坏了？
对买正经车的人、正经造车的人，是一种羞辱
宏光MINI EV为什么不是玩意儿？因为它不算一台车。只能算一个简陋的代步大玩具。一台两万块的二手车，也比它更有资格被称作一台车。
这样的车走在路上，对其它开正经车、纳购置税的人来说，是一种羞辱。
这样的车走在路上，是对国家新能源补贴政策、造车法规的一种讽刺。
这样的车被生产出来并堂而皇之以“人民的名义”登上销量排行榜，对正经造车的汽车行业从业者，是一种伤害。它传递了一种价值观：打着人民的名义，可以没有底线，并且获得良好的回报。
2.88到3.88万的售价，去掉制造利润、税费、广宣、渠道利润、运输费用，实际成本一到两万，这样的车简单说就是工业垃圾，何以有资格称之为人民的代步车？
这样的车被当作国产品牌新能源“旗手”，频频与特斯拉相提并论，是对国家弯道超车战略的极大讽刺，是对比亚迪等辛辛苦苦耕耘新能源市场多年的车企，啪啪啪的打脸。
这样的车被当作年轻人、全职妈妈、上班族的第一辆车，是对广大初次购车人群“选车价值观”的一种极大误导。汽车不只是自己的出行工具，更要对路上的其他人、其他车担起必要的安全责任。
举个例子，别人开车追了尾，可能保险杠换一条完事。你开辆MINI EV，别人追了你的尾，你要被送医院，出个什么事，别人和你下半辈子都要搭进去。
这样的车走在路上，就那毫无安全防护、一撞就瘪的小身板，那就是移动路障、马路杀手、走在路上的一颗自爆炸弹。
『 写在最后 』
虽然存在的都是合理的。但有些是道理，有些是歪理。它存在、它热销，不证明它是对的。更无需以人民的名义为它辩解。人民需要的除了便宜，安全、可靠、耐用才是更本质、更长远的需求，而不是打着人民的名义，开着历史的倒车。
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