情怀的又一次出发，不可小觑的数字化，试驾第八代高尔夫
大众高尔夫，在46年的生命历程中已经进化到第八代。在11月，第八代高尔夫正式来到我们身边，它究竟有哪些变化，通过这次试驾找到答案。
作者：三个司机
图片：来自官方、实拍及网络
如果说情怀就像落日余晖一样壮美，那么再难重现的情怀，则可能带着些唏嘘的色彩。对于汽车行业来说，这些年不断有一些经典品牌和车型走出我们的视线，比如有着80多年历史的大众甲壳虫的落幕，让无数少女为之心碎，这样的神迹以后也很难复制了。
但也有一些车历久弥新，焕发出更强的活力，就像我们这次试驾的大众高尔夫，在46年的生命历程中已经进化到第八代。在11月，第八代高尔夫正式来到我们身边，它究竟有哪些变化，通过这次试驾体验，我们或许能找到一些答案。
01 三大件原汁原味，行驶品质有保证
在正式试驾之前，我们先来了解下第八代高尔夫的一些基本情况，它是基于大众最新的MQB Evo平台打造的首款车型，MQB Evo平台其实就是MQB平台的升级之作，虽然被调侃为“没区别”（MQB）,但平心而论这次的区别还真是挺大的，从外观内饰到整车的智能化、数字化、电气化，都和上一代有了翻天覆地的变化。
而动力系统方面，虽然还是采用的200TSI（1.2T）、280TSI（1.4T）两种动力版本，但相比上一代的1.4T多了米勒循环、可变气缸等先进技术，拥有更高的压缩比与热效率。本次试驾的正是顶配车型280TSI R-Line，搭载EA211 1.4T四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配DQ 200七速双离合变速箱。发动机和变速箱都是大众自家的，这个原汁原味的德味大餐可以说是很香了。
言归正传来说下动态试驾中的真实感受吧！应该说这台EA211的1.4T发动机在实际驾驶中的表现还是可圈可点的，起步毫不拖泥带水，油门踏板几乎没有虚位，响应非常灵敏迅速，在初段时的提速性能就很强劲，如果地板油的话可以感受到持续的推背感，但总体来说还是比较线性的提速，就看你脚下的活好不好了。到了中段之后，加速感稍有回落，进入平稳巡航阶段，但这时如果再深踩油门，虽然没有之前强劲提速的快感，但也不会让人失望，零百加速官方时间是8.6秒，实际能开出8.4秒的成绩。
而它的刹车也是非常线性的感觉，和油门一样几乎没有虚位的存在，稍微踩一点马上就能感受到车辆制动的反馈，再继续踩到中段也能感到持续的制动力，没有明显的突兀感，让人有种很线性很顺畅的感觉，这时再深踩一些便可以完全把车刹停，可以很轻松很舒服地完成一整套刹车动作。这套刹车系统所表现出的品质和日系车“温柔”的刹车风格迥然不同，但也不是老司机口中德系车那种直来直往的刹车体验，是一种比较均衡的感受。
EA211发动机是大众的传家宝，那DQ200七速双离合变速箱也是越酿越香，它被调校得非常出色，跟发动机的匹配也很默契。我在实际驾驶中明显的发现，这台变速箱的升挡很积极，发动机转速大多数情况下都保持在1200-1500转的转速区间内，并且换挡毫无顿挫感，即使是在低速挡时也几乎感觉不出来，行驶品质要点一个大大的赞。与此同时带来的好处就是出色的燃油经济性，官方油耗在5.5L/100km，至于真实油耗就跟驾驶者的水平和风格息息相关了，反正我开出的油耗大致在6L/100km左右吧。再说说降挡，这台七速双离合变速箱的先天优势就凸显出来了，也是高尔夫这种小钢炮的必备素质吧，不夸张地说，它能秒懂你的意图，只要你迅速深踩油门踏板，它就会马上按照你的意图降挡，甚至是连降2-3挡，迅速拉高转速提供给你充沛的动力，当然随之而来的是飙升的油耗。
这台顶配高尔夫仍然采用的是我们熟悉的前麦弗逊、后四连杆式独立悬挂（1.2T车型为后扭力梁悬挂）。在实际驾驶中，能明显感受到那种典型大众车的底盘素质，作为运动车型，偏向于硬朗的悬挂调校能保留必要的路感，让驾驶更有乐趣，同时也能过滤大部分颠簸，并且在高速过弯时可以保持较好的支撑性和稳定性，比如我以50-60km/h的速度通过一段城市高架匝道时，车身姿态仍然保持得很良好，没有过度的侧倾和推头。而当减震回弹时，依旧有着大众车底盘典型的韧性和品质感，对乘坐舒适性影响不大。总体评价一下这套悬挂，软硬兼施，前段偏硬，后段偏软，既有路感，遇颠簸时也能从容不迫。
还有一点必须要点赞的是，第八代高尔夫的NVH静音性能相比上一代有很明显的提升，D挡下大部分时间听不到太多发动机噪音，除非你刻意地深踩油门降挡提速，或者挂上S挡享受运动模式，这时候耳朵里主要就是愉悦的发动机咆哮的声浪了，可谓动静皆宜。
02 数字化加身，简约又智能
试驾间歇，我们对这台车的内饰和智能化做一些了解。第八代高尔夫也被称作数字高尔夫，很显然在数字化的浪潮中也与时俱进，尤其是在车机系统和智能互联方面，更是得到了长足的提升，而对于内饰的设计也做出了焕然一新的改变。
内饰的设计思路依旧是大众简约而不简单的风格，贯穿式的空调出风口让视觉宽度变得更宽，驾驶舱的空间似乎也得到了扩展，坐在其中完全不会感到逼仄。同时中控台也被分为上下两个部分，其中上面一部分非常简洁清爽，只有两块大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏。而下面一部分也取消了以往大众车型密集的按键设计，只有寥寥几个按键和挡杆，其他功能按键全都集成在了中控屏上。
我最喜欢的就是这个全新的“黑曜石”电子挡杆，与保时捷同款，不仅看上去小巧精致，手感也相当出色。由于中控区域很平坦，用手掌平触那片区域时可以轻松感受到档杆的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，盲操十分便利。很多老司机都有把右手放在档杆上的习惯，这个黑曜石电子挡杆的手感让人上瘾，就像盘串儿一样，能玩上一路。
以“数字”作为第八代高尔夫的前缀，印证了这一代高尔夫和用户之间的默契将不再仅限于驾驶，通俗点说，第八代高尔夫更像你的知己，你的几乎所有需求都是有求必应。除了常规的语音控制导航、空调、多媒体等，这套车机系统还有更为丰富的功能，除了能够支持CarPlay、CarLife两种手机互联外，甚至车联网都延伸为物联网，用户可以通过手机APP对家中的智能家居进行远程控制，通过车载5G通讯技术，这样的远程控制将变得更加快捷。想让家里提前打开空调或者扫地机器人开始工作，都是易如反掌的事情。
空间方面，第八代高尔夫的长宽高分别为4296*1788*1471mm，轴距为2631mm，这个尺寸在紧凑级两厢车中属于中规中矩，在前排座椅调整到合适的位置后，后排的膝部还能获得不错的空间，并且座椅的包裹性和支撑性都表现不错，虽然坐上去稍微有些硬，但翻毛的皮质体感还是很舒适的，不会像某些皮质座椅那样冬冷夏热。此外后排还配备了独立的空调出风口和2个USB充电口，中央地台也不算太高，如果坐3个人的话，中间那位也不会觉得太难受。
03 外观更激进，还有点小心机
前面说了不少动态试驾的感受，但是如果不细品下这台车的外观，似乎枉费了设计师的一片苦心。在MQB Evo平台的装扮下，大众车的经典造型在第八代高尔夫身上得到了一定的保留和传承，虽然前脸看上去依然是那台大众，但细节处的变化却让人有了全新的感受。
车头进行了更加扁平化的造型设计，机盖的位置比上一代有所降低，让第八代高尔夫带着一种低趴和俯冲的姿态，凸显出“小钢炮”的运动气息。前脸的层次感也做了精简提升，LED大灯上沿被水平切割，与格栅饰条连为一体，呈现出一种横向一体化的造型。需要特别说明的是，这条镀铬装饰条内部设置有LED灯带，可以与两侧灯组相连，这是高尔夫车系中从未出现过的设计，看起来相当前卫和犀利。
作为前脸的点睛之笔，大灯的设计在整车设计中占到了非常重要的位置，第八代高尔夫应用了仿生学的设计原理，将大灯打造成类似于“鹰眼”的造型，并在大灯外侧做了“开眼角”手术，有种“凤眼入鬓”的视觉效果。
车身侧面看起来很干净，没有冗余的设计，几道简洁的折线和曲面营造出的光影效果，不仅具有视觉美感，同时在空气动力学方面也得到了极大的提升，风阻系数从0.3降至0.275，更符合小钢炮的风格定位。
车尾部分最显而易见的变化是GOLF的字母移到了品牌LOGO正下方，这也是目前大众车通行的做法，当年只有“大哥大”辉腾才能享受的待遇下放到了平民车型，从视觉观感上来说整个车尾变得更加舒展和大气。另一处比较别致、也是与上一代不同的是，第八代高尔夫的尾标其实就是尾门的开关，这也算它的一点小心机吧！
而说到心机，当然还必须说到这个双边四出的镀铬尾喉，其实它只是起到装饰的作用，真正的排气管在底盘下面，但这个设计真是太让人心动了，后车可能会望而生畏吧。
总结
高尔夫作为一款保有量巨大的神车，在46年的历史中已经证明了自己的成功。作为历久弥新的一款车型，第八代高尔夫也适时地进行了改变和创新，只为了能够紧跟时代和潮流，去满足更多消费者的需求。