5万辆新增产能获批，长城汽车发力新能源再提速

近日，“E车汇”从浙江省发改委获悉，关于长城汽车股份有限公司年产10万辆整车的项目正式获核准批复。未来，长城将在浙江工厂投资超20亿元，生产旗下全系产品，未来将具备包括年生产5万辆新能源车的能力。

可以说，这是长城汽车在新能源领域的又一大动作。近两年以来，尤其是在今年，长城汽车已经迅速完成了新能源领域的许多重大布局。

从发布自身新能源品牌、与宝马合资成立新的电动车企、与御捷联手投资成立领途汽车、入股加氢站运营商，再到5万辆新能源汽车新增产能投入，长城汽车在新能源领域布局及其迅速。

长城汽车在新能源领域多处布局，离不开双积分政策实施的推动。作为政府推动新能源领域发展的关键政策，2018年实施的双积分政策将在2019年正式实施考核。介于此，长城汽车在纯电动车领域、插电混动领域大范围开展布局。

根据此前工信部公布的2016年双积分测算数据，长城汽车平均单车油耗值为7.6L/100km，而达标单车油耗值为7.36 L/100km，由此产生了油耗负积分为23.45万。

按照管理规定，2016年的油耗负积分企业可使用2017年自身产生的油耗正积分、新能源汽车正积分，或通过关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式在2017年度积分考核时抵偿归零。抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品将无法进入工信部产品目录。以单辆电动车正积分值为3-5分计算，长城汽车及其关联企业约需要生产5-8万辆纯电动车。

目前，长城汽车2018年销量目标为116万辆，根据长城汽车2025年达200万销量规划，如果产能充足，2019年长城汽车目标销量或为128万辆，则长城汽车2019年新能源积分达标值为12.8万。在单辆纯电动车积分为3-5分情况下，长城汽车需要生产3-4万辆纯电动车以满足新能源积分需求。巨额的油耗负积分和新能源正积分需求，都在催使长城汽车更加注重新能源汽车发展。

今年7月10日，在中德两国总理的见证下，长城与宝马正式签署合资经营合同，双方股比各占50%，光束汽车应运而生。

随即到八月份整车合资项目就正式正式落户张家港，到如今项目公司名称已经核准、项目工厂平面布局总图已经完成。效率之高，令人惊叹！光束汽车还真是以“光速”前进。

鉴于目前国家对汽车企业采取“双积分”政策，未来“光束汽车”获得的积分也会按股比分配，双方各获得50%。

在“E车汇”看来，长城与宝马合资生产电动汽车，不但能提升长城品牌价值，还为未来长城新能源车阵营注入新鲜血液，打造出更优秀的新能源车平台和车型，长城汽车也因此成功地深度绑定宝马，可谓是一举多得。

在长城新能源汽车领域，还有另外一个重要的新品牌——欧拉。

按照长城汽车的规划，欧拉品牌将聚焦10万元以下纯电动车市场，未来3年，欧拉品牌计划上市4款产品。欧拉iQ、欧拉R1和欧拉R2分别于2018年8月、2019年1月和2019年第三季度上市，除此之外，还有一款续航为400-500公里的新车型，预计于2020年推出。

可以说，欧拉是长城汽车自主品牌发力新能源的焦点，未来的长城汽车，在新能源领域的成就，极大的要倚重欧拉。

不仅是在电动汽车领域展开布局，在被称为未来的新能源汽车——氢燃料电池车上，长城同样敢为人先。

今年10月24日，长城汽车宣布入股世界领先的德国加氢站运营商H2  MOBILITY（以下简称H2M），成为该公司第七个股东。未来长城汽车将与H2M共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

入股H2M后长城汽车可以与德国领先氢能设施运营商合作并向其学习，有助于加速中国加氢站网络部署，助推中国加氢站设施建设，并为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。

通过与宝马、H2M的合作，长城汽车不仅可以走得更远而且更快，加快完成新能源车国际化战略。

自主发力，多方联动，长城汽车在新能源领域的这些动作，一两年之后就会显现出效果。