人间烟火处，天籁奏强音。

这年头，知音难觅，不是因为曲高和寡，而是因为大音希声。

老子在《道德经》里提出了这种美学观念，意在推崇自然的、而非人为的美。但要达到“大音”的觉悟，可能需要毕生精力。

对东风日产来说，它在2018岁末的一场压轴大戏上，祭出了全新天籁这一杀器，同时传达出其智行科技的未来产品规划。

作为传统的日系B级车三强之一，老对手雅阁、凯美瑞都已经完成了换代，而且都和上一代有着翻天覆地的变化。

这一次，轮到了新天籁。可以说，无论从现场氛围还是发布价格、产品实力来看，全新天籁基本没让人失望，它的大胆革新，它的年轻与进取，都在暗示着东风日产未来的方向。

新天籁此次共计推出3款2.0L/4款2.0T共6款车型，售价区间为17.98-26.98万元，而且东风日产还推出了包括2年0利率金融政策、5年免费专属保养、5年动力总成超长质保等政策，而前1万名置换客户还有礼上礼优惠。

说回新天籁的产品本身，它最大的变化在于动力。其搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，尤其是这台2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的无级切换，具备融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等技术。

也使得新天籁的最大功率达到了252Ps，峰值扭矩380N·m，相比老款的2.5L发动机，最大功率提升了66Ps，最大扭矩提升了146N·m，再加上可模拟8个挡位的CVT变速器，新天籁甚至在赛道上跑出了6.42秒的百公里加速成绩。如果你知道全新迈腾2.0T的百公里加速7.02秒，凯美瑞2.5L百公里加速需9秒，你就知道这个成绩有多厉害。

尤其可贵的是，东风日产为了打造这款全球唯一的可变压缩比发动机，居然花了整整20年时间。这在一个产品和技术升级越来越快的时代意味着你可能会失去很多机遇，但日产最终用这份坚持收获了成功。可以说，在寻找“初心”的过程中，日产这20年令人叹服。

自2004年东风日产引入第一款天籁开始，东风日产在B级车市场就像开挂般一路上涨，成功地带动了整个东风日产品牌的提升。而天籁也给消费者留下了舒适、优雅的标签，但从来和运动绝缘。

如今，新天籁撕掉了“TEANA”的英文名称而以“ALTIMA”替代。新车采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念，看起来运动化气息浓郁，从圆润变得有棱有角，目标消费群体的年龄一下子变得年轻许多。

东风日产的年轻化从来不只是一句简单的口号，我们从其最近几年的产品上都可以看到很多年轻化的尝试。

东风日产成立不久便打出了“技术日产·人车生活”这句街知巷闻的Slogan，此后当很多汽车品牌还在摸着石头试水年轻化时，东风日产已经开始全面执行年轻化战略并提出YOUNG NISSAN的品牌战略，并先后推出新楼兰、新逍客、新蓝鸟、西玛等车型，陆续开始对旗下车型更新换代。

2016年广州车展期间，东风日产推出“i计划”，以智行科技、智造品质、智享体验三大维度进行布局。进入2018年，YOUNG NISSAN战略也随之升级为YOUNG NISSAN i-life。

这一次，我们在新天籁身上看到了更多年轻化智能化的元素，日产智行科技有了更加直观、更加先进的承载者。

曾经，一度以“技术日产”为骄傲的东风日产，在新天籁身上更多的刻上了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”这一新标签。

日产智行包含三大技术领域，分别是智能驾驶、智能动力、智能互联，最终实现“零碰撞、零排放、零距离”的目标。

智能动力，就是前面提到的2.0T可变压缩比的发动机技术，而智能驾驶则为新天籁搭载的ProPILOT 智动控制辅助驾驶系统，智能互联则包括Nissan Connect 日产智联系统。

其中，ProPILOT智动辅助驾驶系统，通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，识别道路标线而无需跟随前车，在0-144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向，即使遇到弯道，始终保持在单一车道中央平顺前行。

而NissanConnect 日产智联系统可实现人、车、互联网的智能互通，涵盖语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐等，需要指出的是，智能互联系统支持OTA在线升级。

日系三强中，虽然凯美瑞和雅阁混动也都有自适应巡航，但凯美瑞无法实现全速短自动行驶和转向；而全新雅阁的互联系统在功能性和流畅度上尚需提升。这一点，新天籁可以说Get到了智行科技的精髓。

很多人已经熟悉了技术日产这个标签，但或许从新天籁开始，东风日产要加上一个新的标签了，那就是文艺日产。

在此次新天籁的上市现场，无论舞美灯光还是现场音效、场景布置，处处充满艺术气息。

很显然，东风日产也希望借此机会，向年轻化市场布下一枚重要棋子，并进一步提升新天籁和东风日产的品牌属性。

在发布会后的采访中，东风日产市场销售总部副总部长张继辉表示，东风日产将以日产智行为核心，积极导入领先技术，扩大产品阵营，推动全产业链创新与升级。

按照规划，东风日产将于2020年引进4款L2级自动驾驶车型，2022年导入2款L3级自动驾驶车型。

可以说，新天籁的上市，迈出了东风日产智行科技的关键一步，更给东风日产注入了一针强心剂。

今年1-11月，东风日产终端累计销量达到1032,406辆，同比增长4.6%。今年东风日产的第一百万辆新车，早在11月26日就完成了交付，相比2017年提早了近半个月的时间。

从最初的6.5万台，到2015年冲击百万年销，再到2018年提前一个多月完成百万销量，东风日产基本上是合资品牌中销量增长最快的车企。而作为2018年的年销量目标，东风日产离117万辆的年初目标已经稳操胜券。

当下的汽车社会，智能互联、自动驾驶、纯电驾驶等科技层出不穷，谁也不说一个袖手旁观者。在一场新的汽车科技革命到来之前，东风日产也已提前开始在车型中融入更多新科技，这就是东风日产能够成为近年来合资品牌中销量增长最快的品牌之一，因为它深知消费需求并提前布局。

作为日系品牌在华领头羊，正如新天籁上市时发出的那句疑问一样——人间烟火处，谁赏天籁长音？大音希声，天籁长音或许并非人人可赏，但对于追求美妙音符的东风日产来说，长奏凯歌或许并不难，难的是站在时代前沿，找准属于自己的音符。