吉利星瑞，为颠覆合资家轿而生

在中国品牌家轿VS合资品牌家轿的场景中，中国品牌一直强调的优势不外乎是：“我的配置比你丰富，我的内饰比你豪华，我的外观比你动感”之类。反正是从没听说过，中国品牌敢跟合资品牌正面刚三大件的。直到11月初吉利星瑞的上市，才改写了这一历史。

因为，吉利星瑞在正式上市后，提出了“不试、不比、不卖”的破天荒规定，也就是说顾客必须经过“试驾（星瑞），对比（试驾合资品牌明星家轿），才能买”的三大步骤后，才可以够买到吉利星瑞。但截至12月25为止（短短的55天时间），星瑞的订单居然已经轻松突破25000台（且顶配与次顶配车型占比达65%）。我想，这也从侧面反映出吉利星瑞的真正实力到底有多强。

为了一探吉利星瑞的真正实力，我将会与星瑞来一场长达200多公里的小长途试驾，并通过这次试驾来亲身体验星瑞在三大件方面，是否真的能和合资品牌的明星家轿分庭抗礼。

早前在广州车展上，我们都见识过诞生于吉利CMA平台的星瑞，其宽体车身对于内部空间的提升究竟有多大帮助。虽说星瑞属于紧凑级车型，但它其车身尺寸的数据都是奔着A级车的天花板，B级车的起跑线而设的。首先重中之重的是星瑞的2800mm轴距，这相比起大热家轿朗逸的2688mm、思域、卡罗拉的2700mm，又或者是速腾的2731mm都是长了不少。即便再跟主流B级车那2825mm~2830mm的轴距相比，星瑞也没吃什么亏。

然后是车身宽度方面，星瑞拥有1869mm的夸张宽度，这已比大部分紧凑级车型的车身宽度都要更宽，毕竟这个宽度，已跟部分主流B级车的宽度一致了（其实比好几款B级都要再宽上一点点）。关凭这一点就大概能知道，星瑞的定位原是“扮猪吃老虎”，以A++级家轿（其实已属B级入门）的尺寸，和A级车的定价设定来吊打一众A级合资家轿。

说完星瑞最明显的亮点后，是时候来聊聊它的隐藏亮点了，其2.0T发动机+7DCT的动力组合，相比起合资A级那些仅得1.2T~1.5T的动力来说，真要强横不少。而且星瑞190匹的最大马力和300牛.米的最大扭矩，甚至比部分B级车的2.0T发动机的输出还要高。等等，这台发动机的数据怎么这么眼熟呢？莫非是沃尔沃S60上那副2.0T T3发动机？然后我查了一下数据，不好意思，不是T3，而是T4。

也就是说星瑞所搭载的2.0T发动机，是和售30多万的沃尔沃S60 T4版上的一样。而且它的最大马力和最大扭矩的输出转速，还比后者分别提前了300转。难怪在那条未开通（已修好）高速公路上，我不知不觉就开出了16x km/h的车速，而且能感觉到，如果继续保持油门，它还有足够的后劲继续上去（该测试于封闭路段进行，请勿模仿）。

话说星瑞的7DCT有3种驾驶模式可供选择，在ECO模式下，发动机仿佛被一位会计师严控了一样，每一次进入气缸的燃油都会被严格限制，如果在堵车或是在高速上巡航时，它真能帮助你节省燃油。而在运动模式下，发动机则会被一位教练掌管，它无时无刻都在push燃油们尽快进入发动机，让星瑞的动力响应和后劲变得十分迅猛。至于舒适模式嘛，就是前面两者的综合体，对于日常驾驶而言，我觉得该模式会更合适一些。

总体来说星瑞这套动力系统，不管是对应日常家庭用车，还是说偶然到山路上小飙一段，都是没有任何问题的。再说11万多就能买到来自沃尔沃的2.0T发动机，这简直是让吉利成为另一个买发动机送车的品牌了。

说好要对比三大件，那底盘部分肯定也不能忽略，星瑞基于吉利CMA平台诞生，它除了拥有最宽的同级车身外，还拥有同级最宽的轮距。事实上其1816mm的轮距甚至比部分合资B级车都要宽不少。相信对汽车性能有一定了解的人都知道，越宽的轮距，在高速过弯时车身的稳定性就会更好。所以，当你驾驶星瑞在高速上变道，又或者是上下匝道时，都能感受到车身的稳定性很好。

在确认完星瑞的三大件确实有实力与合资品牌家轿一拼后，自然是来到中国品牌最为得意的科技配置方面。吉利星瑞最大的亮点是全系标配全新GKUI吉客智能生态系统，其不但可以实现OTA升级，APP远程控制和智能语音交互、还可支持手机蓝牙钥匙、双12.3英寸大屏+W-HUD四屏联动、三指飞屏等先进科技功能。

此外，还有CN95空调滤芯、BOSE音响系统、车载香薰系统和L2级智能驾驶等丰富装备。

可以说星瑞凭借着可靠三大件和越级的空间表现和配置等，绝对能重新定义A级家轿的标杆。不得不说，吉利在了解潜在客户的用车需求时，真的有下足功夫做好功课（还有独特的营销手法和良心的交付规定），反正，我是真想不出15万以内的价格，有哪一款合资车能跟它正面较量的。