精致的外观、双10.25英寸屏幕、MBUX系统、同级遥遥领先的轴距，新一代A级就好像当红明星一样，笼罩着层层光环。不过咱们踢车帮的编辑都有个习惯，喜欢剥开那些光环，探究本质的优劣。

这是一款不用试驾我也知道会很受欢迎的车，现在的奔驰就是有这么一种超能力，让人进了展厅就不想走，看了图片就想下单。

买车就像是相亲，都说有趣的灵魂万中无一，但要是长得比较抱歉，估计就连了解灵魂的兴趣都没有。新一代奔驰A级无疑有着一幅令人倾倒的皮囊，就算不娶回家，共度一个下午茶的时光也没有谁会拒绝。

试驾前我已经有了心理预期，只要这车开起来不太差，销量就不会有问题。但若是她既上得厅堂也下得厨房，岂不美哉？

奔驰A200L运动轿车

车身：

紧凑级轿车，长4622mm，宽1796mm，高1454mm，轴距2789mm

发动机：

直列四缸，排量1332mL，涡轮增压直喷，最大功率120kW（163PS）@5500rpm，最大扭矩250Nm@1620-4000rpm

传动系统：

前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘：

前麦弗逊，后扭力梁（选装多连杆），电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格205/55 R17

行驶性能：

0-100km/h 8.34s，综合油耗5.3L/100km

售价：

27.17万元

1.喜欢

☆这才叫豪华品牌的内饰

如果把新一代A级和宝马1系、奥迪A3摆在一起，分别坐进去体验一下，你一定会产生这样的疑问：这三款确定是同一级别的豪华品牌轿车吗？

从价格上来看，新A级是最便宜的奔驰车型，但奔驰并没有把它当成“入门版”来打造。双10.25英寸液晶屏横贯仪表台，用作中控的那块还支持触摸操作，这一点甚至领先E级和S级，而C级还得等几年后的换代才能用上“大长屏”。

方向盘上的多功能按钮精致得如同工艺品，涡轮发动机进气口造型的空调出风口无论观感还是手感都无可挑剔。空调控制区和多媒体控制区被进一步简化却不简陋，碳纤维纹理的饰板（运动型配备）和翻毛皮材质的座椅让人更有驾驶的欲望。

64种，奔驰将氛围灯的颜色选项推到了新的高度，而且为了防止选择困难，奔驰A还贴心地内置了多种配色主题。

见多了同价位自主品牌对合资车型内饰的碾压，豪华品牌之间出现如此大的差距实属罕见，单这一项就能让许多人意动，尤其是对女孩子杀伤力极大。

☆不再“智障”的MBUX

车内的人机交互进入大屏和语音控制时代后，更“放得开”的自主品牌形成了对海外品牌的领先优势，以更快的速度贴近智能手机的使用体验。而海外品牌的车机系统用起来就像是“人工智障”，繁琐而不解人意。

从COMMAND到MBUX，奔驰的人机交互有了本质的提升。中间的那块触摸板和其他品牌的旋压按键+触摸板相比，就好像MacBook的触控板和其他笔记本触控板之间的差距。支持多点触控，反应敏捷而流畅。

你能想到的车机系统的功能在MBUX里都有，而且分类科学，容易寻找。你可以通过触控板、触控屏、方向盘右侧的小型触控区三种方式来控制中控屏，基本上可以满足所有使用场景和习惯。

最多可以与5个微信账号绑定（需授权“腾讯我的车”功能），绑定后可以从微信直接发送位置至车辆开始导航。如此“接地气”的功能出现在奔驰上居然还让我有一些违和感。

语言交互时，车辆发出的声音不是那种冷冰冰的机械质感的声音，相当有亲和力，接近与真人对话。在联网情况下语言识别的准确度以及可以实现的功能都和自主品牌中的顶尖产品看齐。

可以同时连接两台蓝牙设备，一个听歌，一个接电话

不由得替自主品牌捏了把汗，体验过了奔驰的MBUX和宝马的ID7以后发现，有些事情不是老牌制造商做不到，只是出于某些原因晚了一些。咱们追赶的脚步真是一刻都不能懈怠。

☆不弱的操控

试驾前对新一代A级的疑虑主要集中在两点：1.3T发动机够不够给力？加长后的车身操控如何？

低功率版136马力，高功率版163马力，万幸，不是三缸的。数据比上一代的1.6T还强，实际体验也没有让人失望。7挡双离合的反应迅捷，加速过程行云流水，车速达到110km/h后感觉依然有后劲保留。经济、舒适、运动三种模式区别明显。

底盘比起上一代A级要舒适和缓地多，运动感有所削弱，但也许更加契合整车的气质。转向阻尼和回弹力度依然相当称手，路感被隔绝了大部分，在山路间蜿蜒盘旋时轻松写意。

作为奔驰MFA2平台的第一款车，新一代A级开了个好头，之后的AMG版本很值得期待。

2.瑕疵

☆空间大的代价

说到新一代A级的后排空间，其实可以分为“喜欢”和“瑕疵”两部分，这里姑且混为一谈。2789mm的轴距比上一代A级增加了90mm，比海外版增加了60mm，几乎超脱了紧凑级车的范畴，比换代前的天籁还要长。

和上一代A级的后排相比自然有了极大的改观，膝部空间从一拳变成了两拳有余，也超过了同级的大部分车型。

后排坐垫的长度被加长了2cm，但估计只有身高175cm以下的乘客可以体会到了。如图所示，我身高180cm，后座椅距离地面的高度较小，除非我把双脚都伸进前排座椅的下方，否则大腿基本得不到坐垫的关怀，加不加长没有意义。

那就不能把座椅加高一点吗？不能，坐直时我的头发已经和车顶产生了亲密接触。新A级的空间确实显著增大了，但座椅的舒适性没有相应的提升，此为瑕疵之一。

新A级的外观设计总体可以给好评，但也不是没有死角。从侧面以及侧后方来看，整个车厢部分显得有些臃肿，不像CLA那么流畅和紧凑，车尾设计不如前脸那么突出。这也许便是追求大空间的代价。

☆得了苹果的病

苹果新一代MacBook Pro的推出，直接催生了另一个市场的繁荣——USB拓展坞。整机周围全是Type-C接口，摆出一副“你们快来适配我”的高傲形象，但外接设备的反响并没有那么热烈，给用户带来了一定的烦恼。

我试驾的这台A200L全车共5个USB接口，但全是Type-C。这也就意味着市面上几乎所有原装的手机充电线都无法在A级上给手机充电，要么买转接头，要么买专用线，或者直接买带无线充电功能的手机。哦，MacBook倒是可以直接充，所以新A级还颇有商务气息。

虽然添置一个小玩意就可以解决这个问题，但这额外的功夫原本是可以避免的，前卫不应该以牺牲体验为代价。

3.疑问

☆悬架也能选装？

新一代A级目前除了29.99万的先行特别版以外，都标配后扭力梁悬架。但运动版可以花8300元选装多连杆后悬以及AMG五辐轮毂，所以我这次试驾的车型价格应该是27.19+0.83=28.02万元（不计其他选装）。

若是全系扭力梁，仅AMG版本有多连杆，那我们也就捏着鼻子认了，也许奔驰的扭力梁调校得也不错呢？（未试驾过，仅做猜测）。但有了多连杆选装包以后，你甘心不选吗？

☆目标客户变了吗？

若是奔驰A级也办个车友会，我猜会出现和之前传播甚广的MINI车友会一样的“盛况”，当然前提是AMG车友没来。

对于追求生活品质的女性用户来说，后悬是扭力梁还是多连杆一点都不重要（大部分情况下也开不出差别）、发动机是1.3T还是2.0T也不重要。新A级所散发出的高品质、新潮、精致、时尚是同级的不二之选。

但上一代A级的运动气息更浓，钢炮的外形、紧绷的悬架、一体式运动座椅对于热爱驾驶的男性用户也有相当的吸引力，这部分在新一代A级上被削弱了。

取而代之的是更强的实用性。更大的后排空间和行李厢空间让这款车不仅仅能充当二人世界，也能满足夫妻+两个小孩的新生代家庭结构的需求。

新一代A级的销量超越老A级，乃至将CLA的客户抢过来一部分都是大概率事件，不过车主的组份想必会发生一些变化。