中汽协预测明年车市零增长，还待翻身的车企心凉透了？

自今年7月以来，我国汽车业已经连续几个月同比销量下滑，用"凛冬"来形容下半年的国内车市也毫不为过。

而日前，中国汽车工业协会也对2019年的汽车市场做了相关预测。据预测显示，预计2019年全年中国汽车销量为2800万辆，基本与2018年持平，即同比增0%。尽管今年车市确实有些不景气，但预测明年车市的增长仍旧为零，这究竟是太保守还是别有原因？

毫无疑问，当下的汽车产业正处于从传统时代向电动智能时代变革的关键时期，而这些趋势正朝着不利于传统动力车型的方向发展。比如说日益严峻的环保形势，以及各地对上牌政策的缩紧，对限行范围的扩大……所有这些对传统汽车行业无异于雪上加霜。

同时，由于新能源的快速发展，许多传统自主品牌已经逐渐被边缘化。需要注意的是，尽管今年车市不太景气，但是合资品牌并没有出现大幅度许多大幅度的下滑趋势，而在自主品牌当中，两极分化却越来越严重，形成了一个马太效应。像是吉利已经逐渐可以在销量上与合资品牌并肩，而类似于众泰、力帆、北汽幻速等车企却在迅速陨落。

此外，汽车变革也导致传统整车企业、科技公司、互联网公司之间的竞争也变得日趋激烈。

在今年，随着各种网约车以及共享汽车等多元化汽车的不断发展，很多汽车厂商都将业务扩展到了出行领域，这意味着消费者的出行方式可以有着更多的选择，买车已经不再成为一个必须。当然，中国车市走向饱和，或者说相对饱和也是一个重要的因素，所以明年车市零增长也是在情理之中。

影响汽车销量的另一个重要因素，与国六排放标准的实施不无关系。大家都知道，国六的到来是大势所趋，这是每个人都必须遵守的，只要你要开车，那么这个政策就与你息息相关。而从实施的那一天起，国五标准的车也要限制迁入了。在这个时候，许多买车的人都会掂量掂量，毕竟谁也不想自己才买的车过不了多久就成为"淘汰品"。

不过，眼看着2019年即将到来，"国六"排放标准的实施却没有了原本该有的"动静"。据了解，近期，全国多地宣布暂缓"国六"排放标准的实施。例如北京地区轻型汽车正式实施"国六"的时间将延缓到2020年1月1日，率先实施柴油车的"国六"政策的深圳，也在短短1个月之后就被迫叫停，执行"国六"标准时间将推迟至2019年，天津地区"国六"排放标准亦改由2019年7月1日起实施……诸如此类的消息接连曝出，将国六排放标准再次推上了舆论的风口浪尖。而这个消息无疑会让许多想买车的人又有所掂量，毕竟谁都不想一买车就被限制。

事实上，这个预测的零增长相比起2018年的负增长，已经是大大的进步了。数据显示，今年1-11月汽车销量为2542万辆，同比下降1.7%。中国汽车工业协会预计2018全年销量或将达到2800万辆，同比下降3%。2018年车市将成为28年来，即1990年以来的首次负增长。相比起这个负增长，零增长也算是一种进步。

值得注意的是，尽管2019年汽车市场零增长的预测已经做出，但中国汽车工业协会认为中国汽车刚需还是存在，但需要三年左右进行缓解。而在明年，预测还显示2019年乘用车销量为2360万辆，与2018年持平；2019年新能源汽车销量为160万辆，增长33%。如此来看，2019年汽车市场的增速，还得靠新能源汽车来拉动。不过，新能源汽车的总量肯定还是不能和传统燃油车相比的，所以尽管新能源的增速很快，但是要想要总量的增长确实有些困难。

正所谓抗得过"严寒"，才能迎"暖春"。对于如今国内的车市来说，销量的负增长其实也是各种各样的原因导致的。而在这样的情况下，各个车企更应该不断提高产品的竞争力，确保产品往着"质"的方向发展，在销量低迷的车市中逆势而上，才可以不断积蓄力量，让整个车市逐渐从至暗时刻走出来。