亚洲龙：一汽丰田的再进阶

记者｜孙柏

回溯过去，在1994年的芝加哥车展上，初代Avalon首发。同年，Avalon在北美肯塔基TMMK工厂投产，以替代丰田旗下另一款大型车Cressida进入美国市场。作为丰田汽车公司在美国市场推出的旗舰车型，同时也是丰田旗下的中大型轿车，Avalon曾在美国一经上市，就取得一系列不斐的销量成绩。

在2018年北美车展上，第五代Avalon已经完成全球首发。而在此前的2017年第二季度时，Avalon确定由一汽丰田引入国产，它与雷克萨斯ES、丰田凯美瑞以及海外新一代RAV4相同，都是基于TNGA-K平台打造而来。丰田之所会将Avalon引入中国，很大程度上是因为中国汽车市场与美国汽车市场具有相似性。

具体而言，在上世纪80年代，多家日本汽车企业曾相继在美国设厂，美国汽车工业也一度几乎难以招架日本汽车企业的猛烈攻势，日本汽车在美国的销量占比曾高达65%。在美国汽车企业与日本汽车企业的竞争中，日企影响着美国的汽车工业不断推出新的车型与设计。到了90年代，美国的汽车消费群体更加偏向于中大型汽车的购买，而日本汽车也在悄然挤压着美国汽车市场的份额。

再来看现在的中国汽车市场，不论是丰田、本田、还是日产，都积极地在中国实行扩产之路，甚至小体量的马自达也尽可能地在中国推出新的车型产品。日本汽车企业在中国的扩产攻势如同日企当年在美国市场的战略一般，而这种市场的相似性，也预示着丰田在中国导入亚洲龙Avalon能够成功的巨大可能性。这并不是丰田的盲目自信。

亚洲龙诞生在TNGA平台，是丰田TNGA全球旗舰，而这个平台之于丰田，代表着其最强的技术实力。可以说，TNGA赋予了亚洲龙成就真我的“核心力量”，基于丰田TNGA概念下“一切零部件都从零开始重新研发”的理念，亚洲龙打造出“双极Premium”的研发理念。这一研发理念主要体现在设计、驾控、动力三大方面，也就是实现了亚洲龙的三大“双极之美”。

从亚洲龙的动力方面来分析，在TNGA架构下，它的引擎设计是从零开始，重新研发。这种零，不仅仅是从零部件开始，而是从燃料的燃烧这一步就已经开始。亚洲龙所搭载的全新TNGA2.5L Dynamic Force Engine，不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统，而且通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失，来提高热效率，最终达到了世界顶级的41%，而这个数值甚至超过了丰田混动明星车型普锐斯。

在拥有超高热效率的引擎之下，汽油版车型还搭配了新研发的Direct Shift 8AT（8挡自动变速箱），能够实现流畅加速。亚洲龙的双擎版车型则搭载丰田全新一代混动系统，在动力充沛的2.5L发动机的基础上，增加了电机的动力，从而实现更强劲高反应的行驶感受。亚洲龙仅需大约1秒，就能够达到其最大加速度，而这个时间则是此前同类车型所需时间的三分之一。

不仅如此，流畅加速的同时，亚洲龙的燃效也达到同级别车中的顶尖水平。其中，亚洲龙汽油版车型的油耗达到6.2L/100km，而双擎版车型的油耗则达到4.3L/100km。由此，亚洲龙的“双极动力总成”，尽可能地将流畅加速与低油耗，实现完美的两极融合。

可以说丰田TNGA平台的优势所在，就是亚洲龙的实力所在。而且，丰田TNGA平台还诞生了雷克萨斯全新ES，但相比雷克萨斯全新ES而言，不论是价位还是豪华质感，亚洲龙都更加具有优势。换而言之，亚洲龙也可以看做是目前丰田B级车中最先进的车型。

而且，亚洲龙的整体硬件水平，例如它的2.5L发动机或是2.5L加混动，这样的起步动力储备极高，并且已经超过了雷克萨斯全新ES，这在B级车中也是罕见的。这也意味着，以TNGA之名赋能的亚洲龙，将会成为丰田在B级亦或是B+级市场的前驱。

历经五代发展，从单一市场特供车型逐渐走进丰田全球化的车型战略梯队，亚洲龙面对的将是更为挑剔的消费者目光。然而伴随亚洲龙的迭代发展，时代却逐渐被以90后为主的年轻一代所主宰。这一环境不得不让亚洲龙作出抉择，是固守中庸本源，还是迎合潮流蜕变？不过值得庆幸的是，亚洲龙选择了后者。

二十四年的荣耀加身，亚洲龙也早已褪去初出茅庐的那种青涩感。如今带着丰田的“野心”，从地球的另一端飞来，在一汽丰田正式落地，开启了丰田全球化的第一站。虽看似初涉中国，但“亚洲龙”的名号早已深入人心。诞生之初，凭借更大的车内空间和车身尺寸，以及更加豪华的内饰，亚洲龙一经问世便吸引了众多北美消费者的目光。而也就是这一优势，第一代亚洲龙通过各种渠道，远渡重洋，让彼时的中国富豪见识到了一辆有着完全不同于皇冠气质的丰田中高级车。

如今，紧跟时代变革的新一代亚洲龙，却更加懂得同样深受潮流文化洗礼的中国车市，而这些变革从其由内而外散发出的年轻范中便能初见端倪。亚洲龙在保留一贯越级车身尺寸的同时，又采用了更为激进的外观造型。譬如，亚洲龙的前脸采用了由相交的三维表面构成的大面积前格栅，极具辨识度。从前大灯、雾灯到尾灯，每一个细节雕刻精细，造型立体。配合刻画过修长车身的硬朗线条，动感中极具视觉冲击力。

正如著名建筑师青山周平所言，“亚洲龙的造型设计，富含动感美学，给人十足的视觉冲击力。”他更是将其比喻成“移动的流体建筑”，因为它的造型设计打破了大家对丰田车的固有印象，这种美学上大胆突破、不妥协的设计态度，不仅为人们提供美好的视觉体验，还散发着浓郁的“后现代主义”气质。

或许亚洲龙的蜕变看似脱离实际，不过仍在情理之中，毕竟新时期的潮流文化早已渗透到了崇尚中庸的东方世界。虽然迄今为止，此前的中国消费者从未表现出对运动风格爆棚的B级车如此宠溺的态势，但市场总不会骗人。以凯美瑞为首原本老成持重的B级车，在最近几年一再贯彻运动化的设计，而造就的优良口碑让后来者对这一发展趋势深信不疑。

不仅如此，准备深耕中国B+级车市场的亚洲龙，带来的也不只是这一市场中的新选择，它的出现更将导致C级车市场的调整和B级车市场新格局的重建。因为国产后的亚洲龙摒弃一味的“简配”之路，而将保持等同于海外车型同样的高配置水平。这样极高的综合性价比不仅凌驾于目前在售的传统B级车，甚至还能追平一些走亲民路线的豪华品牌C级车型。

纵观整个汽车市场，B级车对于车企而言，一方面是重要的利润来源，另一方面更是门面的担当，对品牌形象的提升有着不可言表的裨益。同时，随着消费的升级和理性的回归，中国年轻一代的消费生力军对B级车的诉求已不在停留在低价大空间这种早期的廉价思维，品质才是现阶段所推崇的重中之重。因而作为一汽丰田的新旗舰，亚洲龙既是一汽丰田开创未来的引领者，又是中国B级车品质向新的扛鼎之作。

对于亚洲龙的未来，就像Avalon的另一个寓意——天佑之岛和赐福之地，象征着被上天眷顾。在寄托一汽丰田的无尽憧憬下，美好预见可期。