还在说国产没技术？秦PLUS比丰田双擎更省油，能否成爆款？

自主汽车工业发展相对较晚，没有真正的核心技术成为了很多国产车企的痛，但是，这也只能用来形容以前了，如今自主品牌越来越注重核心技术的研发，长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等都算得上是走在前头的车企。跟其他车企不同，比亚迪更多的成就似乎都体现在新能源的研发领域。前不久比亚迪再放大招，公布了骁云混动发动机，也迅速成为了业内关注的焦点，不少媒体和消费者肯定都十分好奇第一款搭载晓云混动系统的秦PLUS究竟能达到何种成绩，能否突破日系混动在中国市场的垄断局面，今天我们就来讨论一下这款车型。

从公布的信息来看，可以看出虽然在外观上秦PLUS和汉的风格趋于统一，但内饰的区别还是比较明显，首先就是中控台面的线条并不像汉一样那么规整，秦PLUS的内饰明显运用了更多的曲线用来修饰这个不大的车内空间。另外就是单独树立的液晶仪表盘，之前在不少自主品牌的电动车上已经出现过，比如吉利几何A，极简的设计有助于打开视野，不过秦PLUS这块液晶仪表盘的黑边有些宽了，略显遗憾。剩下的档位控制区域则和汉保持一直，高档感也体现的十分自然。

当然这台车的核心自然不是这些表面的东西，DM-i超级混动技术才是其核心价值所在。先不提发动机纸面数据上的热效率达到43%，远高于丰田TNGA架构下的M20C发动机。落地到油耗上面也相当经济，在亏电状态下秦PLUS也能做到3.8L的百公里综合油耗，这个数据甚至要低于同级丰田卡罗拉或雷凌双擎的油耗水平，后者约4.1L/100KM左右。

更惊喜的是，除了慢充之外，比亚迪还为秦PLUS提供了直流快充接口，充电时间更快，更为便利。据官方信息来看，秦PLUS共有长续航和短续航两种版本，纯电状态下续航里程分别为120km、55km。日常代步通勤纯电模式基本可以满足，做到0油耗，如果需要长途出行，3.8L的百公里油耗水平也相当经济。且据官方称在满电满油状态下，综合续航里程甚至可达1千公里，相当给力。

不过现在消费者最为关心的应该就是价格了，按照比亚迪的对于自家的车型的定价规律来看秦PLUS的最终起售价应该会高过目前在售的秦PRO燃油版本，至于是否会比秦PRO新能源售价更高还无法断定，毕竟后者搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机。如果秦PLUS的主销车能定位在这两者之间，那么价格还是相当诱人，秦PRO新能源的起售价在13.69万元，跟卡罗拉双擎13.58万元的价格很接近。低于这个价格线的话，可能会有很多消费者会选择比亚迪秦PLUS，你们说呢？