从BJ212到坦克300，中国硬派越野正在经历一场“文艺复兴”

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 黄拓

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

最近一段时间，越野老炮们可谓是乐开了怀。就在12月17日，先是上午BJ40刀锋英雄版迎来了亮相，紧接着下午WEY坦克300就迎来了上市，一天之内迎来两款国产硬派越野车，可以说这在国内越野圈是史无前例的。

在国内，越野圈子一直都算得上非常小众，多数人都将越野车作为一种情怀。不过，伴随着近年来汽车消费的升级，越野车也逐渐走进了普罗大众的视野，成为越来越多追求个性、敢于挑战的有志之士的挚爱。

可以说，如今的国内越野市场，随着国产越野车的不断涌现，国人对越野车的认知，正经历着一场“文艺复兴”。然而，不能让人遗忘的是，中国越野车在发展中有着无数多的辛酸。

从无到有

从模仿到自研

众所周知，我国的汽车工业起步算得上是比较晚的。即便在新中国成立之后，在汽车自主开发能力上也几乎为零。毫无疑问，没有技术、更没经验，造车只能从模仿开始。

我国的越野车发展史，是从军用越野车开始的。1951年开始，基于缴获的威利斯MB轻型越野车，我国开始了军用越野车的仿制工作。同年，新中国第一辆自己生产的吉普车便试制成功，但一直并未量产。直到1958年，长安机器制造厂以当时的威利斯M38A1（MD）为基础，仿制出了我国批量生产的第一款轻型越野车，命名为长江46。

而后，成功研制出东方红轿车的北京汽车厂担任起了打造轻型越野车的重任。当然，那个时期，北京汽车制造厂有了一定的汽车研发能力，加之参考了当时苏联留下的嘎斯69车型的技术资料，最终研制出了BJ210C轻型越野车，并列装到了军队。

不过，由于BJ210C只有两个车门，不符合军队的实战需要。为此，北京汽车制造厂在BJ210C的基础上，重新开发了四门轻型越野车，这就是中国越野车历史上的“活化石”BJ212。

BJ212诞生以后，很快就成为了领导人的座驾，也成为了军队不可或缺的重要装备。当然，BJ212除了军用之外，还生产民用车。时至今日，BJ212依旧活跃在市场中，其地位在我国汽车工业史上是不可替代的。

正因如此，BJ212充满传奇的发展历程，收获了无数的拥趸者，成为了如今不少越野爱好者追捧的对象。而亲民的售价、军工级品质、丰富的改件，则让BJ212历经几十年还能活跃在越野市场当中。

北京越野

中国越野文化精神图腾

放荡不羁、追求自由、不惧挑战，这必然是越野的独到之处。随着中国车市的突飞猛进，海外车企也纷纷带来了旗下的硬派越野车，然而高昂的售价让这些车型注定只能成为有钱人的“玩物”。

毫无疑问，高门槛无疑是那些有着越野梦的人实现梦想最大的障碍。事实上，想要受众更加广泛，唯有更低的门槛。换句话说，只有人人都能享受到、体验到、购买到的，才能形成一种“气候”，才能形成一种文化。

而北京越野无疑就扮演着国内越野文化“启蒙者”这一角色，真正让更多的人实现了越野梦。尤其是北京汽车于2013年带来的首款时尚硬派越野车BJ40，不仅成为当时北京汽车振兴“越野世家”的首款车型，更是传承北京汽车50多年技术和制造精髓，拉开了国内越野文化的序幕。

用中国越野文化精神图腾来形容BJ40一点也不为过，要知道，随着BJ40的上市，亲民的售价让越来越多的人喜欢上了越野，并壮大了队伍，打破了越野细分市场常年被国外几个品牌垄断的局面。

不仅如此，如今的北京越野更是不遗余力通过各种方式来带动国内越野文化的发展。除了在车主圈层的构建上形成一套成熟的体系之外，在营销方面更是不断去迎合越野爱好者，甚至带动更多人加入到越野圈层当中。

这其中，北京越野通过38°向上人生、使命召唤、环塔赛事、阿拉善英雄会、寻城记等圈层营销活动，很好地还原了越野场景以及越野精神，不仅让北京越野的车友更加深入的从越野中体验到乐趣，而且更增进了车友之间的交流，进一步带动了越野文化的发展。

可以说，如今北京越野的产品不只是一款单纯的汽车，也不仅是一款能够实现越野梦想的汽车，更是一种文化的象征。车友一旦拥有一台北京越野，就能与全国各地的车友成为朋友，这样的一种社交圈毫无疑问就是一种文化。

坦克300

中国越野文化“文艺复兴”的“催化剂”

除了BJ212、BJ40之外，国内还不乏BJ80、勇士、猛士等硬派越野车，不过这些车型依旧是为了满足军方需要而诞生的。而BJ40则不同，它的诞生就是为民用而来，为那些拥有越野梦想的人而来。

同样的，WEY坦克300也是为民用而来。作为长城坦克平台的首款车型，WEY坦克300在还未上市之前就收获了无数的关注，大梁的结构、强大的通过性、“满配”的越野配置，加之复古的造型，坦克300直接将目标锁定在硬派越野车领域。

更为重要的是，坦克300售价也算得上极为亲民，毕竟从配置上来看，足以媲美几十万上百万的国外品牌硬派越野车。可见，坦克300能够起到让越野圈继续扩大“朋友圈”的作用，更有潜力成为一款现象级的车型。

而提到汽车文化，长城汽车在自主车企中是最有发言权的。

长城汽车旗下的纯电汽车品牌欧拉，凭借着“猫系”成功出圈，让越来越多的“猫粉”喜欢上了欧拉“猫系”，也让更多的年轻人喜欢上了小型电动汽车。可以说，欧拉的成功不仅仅在于产品具备很强的实力，营销也是其中的关键。

而旗下皮卡品牌长城炮更是仅用1年时间销量就破10万，成功盘活了一直以来都不受待见的国内皮卡市场，更是带动了国内皮卡市场的发展。同时，随着与改装品牌的合作，与车主的互动，长城炮更是诠释了全新的皮卡生活方式，各式各样的改装炮让人看了十分眼馋。

有了在营销上的成功经验，以及在技术上的沉淀与积累，WEY坦克300加速国内越野文化的“文艺复兴”则成为了必然。相信不久之后，我们当中的一些人都会成为坦克300车友圈当中的一员，届时，坦克300也将同BJ40一样，成为一种社交文化，一种生活方式。

不仅如此，为了继续延续“让豪华触手可及”的理念，坦克300依旧不惜成本在做工和用料上下功夫。此外，坦克300还有着众多科技配置，比如车联网、双联屏、L2级驾驶辅助系统等，这也赋予了坦克300越野之外的更多用车场景，使之能更好的适应城市代步所需。

如此一来，双重场景的使用需求，坦克300都能够很好的应对，这无疑能让更多的人对其产生兴趣，从而扩大坦克300的用户群体，让更多的人在尝试了越野之后爱上越野，进而在一定程度上进一步带动越野市场的发展。

写在最后

越野是人类突破束缚、挑战自我、敬畏自然的最佳诠释之一。从模仿到自研，从军用到民用，中国的越野文化已经逐渐形成，这显然离不开北京越野等一些自主品牌几十年来的付出与努力。

而坦克300的诞生，无疑是给中国越野文化的“文艺复兴”加入了“催化剂”，相信不久之后，伴随着国内越野文化的不断发展，越来越多售价亲民、实力强劲的国产越野车会出现在国内越野车市场，那时，“周末咱去越个野”或许将成为我们耳边常常听到的一句话。

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