宝马“鼻孔”越来越大，离技术派却渐行渐远
宝马，在很多人的记忆中总是与极致运动、精准操控代名词，而造成这一切根源的则是宝马骨子里的那份执着和倔强。比如当全世界都舍弃直列六缸，转而研发体积更小且技术拓展性更好的V6时，只有巴伐利亚的工程师们还在不断对直列六缸进行着升级，不论是平民的N52还是让人疯狂的S54，在那个年代，宝马就是一位特立独行的逆行者。
如果每个品牌都有一台灵魂车型的话，那么大众的图腾就是甲壳虫，奔驰的图腾就是S级，而提到宝马就会立刻联想到3系，可是所有美好回忆都随着底盘代号为G28的全新一代宝马3系而烟消云散，诚然它比上一代F35变得更大、更舒适、更智能，但它却失去了自己的灵魂。
虽然宝马3系仍然位居豪华品牌中型车榜首的位置，但这都是建立在较大优惠幅度的基础之上，抛开价格，全新一代宝马3系真是毫无亮点，因为它不再纯粹，成为了一款向市场和消费者妥协的产品。
其实不止3系，像7系、X7以及其它换代车型，除了越来越大的进气格栅外，人们很难再将宝马与技术或者驾控联系在一起，这一点在新能源车型上则更加明显。
提到新能源品牌，大家第一个便会想到比亚迪，提到豪华新能源品牌，大家第一便会想到特斯拉，但是大家有所不知，宝马早在1972年便已开始在新能源领域有所布局，目前市面上在售的新能源车型包括纯电“i”系列和插电“Le”系列，其中530Le以及iX3则是宝马在中国市场最为依仗的两款主力车型，可是它们的实际表现却不尽如人意，也让一向以技术为代表的宝马备受指责。
先来看看530Le，作为中国市场上销量最好的豪华品牌PHEV车型，却在上市后接连因电池问题被车主多次投诉。
2018年3月，宝马530Le正式上市，仅仅几个月的时间，就有多个宝马530Le车主反映自己的爱车存在电池问题。车辆在正常行驶中或遇到颠簸路面时，车辆中控显示屏上会跳出故障码显示：传动系统故障、电动行驶受限等问题。
对于一台插电式混动车型而言，电池绝对是很重要的组成部分，若电池出现问题，那么更换电池的高昂价格和后期维修的麻烦将会更让人苦不堪言，连电池都不能保证，那可真是硬伤。
除此之外，在2019款宝马530Le身上也出现同样的情况，这显然不是个例或者偶发性问题。面对多位530Le车主出现电池故障情况，经销商处理结果为：更换部分电池组或更换整个电池包。刚买回来的新车就出现问题，对于消费者来说这个处理显然并不让人满意。
此后，宝马530Le更是频频发生事故，今年6月，杭州周先生购买的530Le因发动机故障等多次亮起而4S店无法解决，提出退车申请。今年9月，一位宝马530Le车主购买宝马530Le还不到一年就在青岛发生自燃。11月，宝马530Le再次引起车主的集体维权，不管是论坛，还是车主群都出现了众多因故障更换电池的问题，引发车主们的集体恐慌。
作为宝马最新的PHEV轿车，消费者显然对这款车充满了期待和信心，可新车才开几千公里就需要更换电池，换做是谁相信都无法接受，甚至一度消费者对宝马的电动技术是否可靠产生质疑。
当然这些案例并非无中生有，在某专业网站上，关于宝马530Le的投诉不绝于耳，其中问题车型也都集中在2018款、2019款以及2020款，并且从1.6分的用户满意度上来看，宝马显然没有彻底解决这个故障现象。
然而，旧的问题没有解决，宝马就迫不及待地向中国市场推出了iX3车型，与530Le一样同样来自燃油车基地，也就是大家常说的“油改电”车型。
但是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐却表示，“iX3的电芯是由宁德时代供货的，但是整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发，都是由宝马内部研发团队完成的。我们有多重防控体系来保证电池的绝对安全，电池经过了严格的工艺和技术，保证其安全和高能效率”。
尽管高乐信心满满，但在其担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官期间，宝马530Le已经发生多起电池问题，狠狠地伤害了中国消费者的心。同时，宝马的纯电动技术也没有经过中国市场的充分检验，这不禁让车叔对iX3的品质提出严重质疑，毕竟谁也不想重蹈覆辙，花大价钱买一辆老出故障的车吧？
以上这些不由得让车叔联想到今年1月14日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官的高乐先生提到，“汽车企业的核心竞争力在于持续创新，不断提升系统整合的能力，为客户打造出符合量产产品质量要求的高科技产品”这句话，从目前的表现来看，宝马不仅离技术派越来越远，并且产品的质量也无法让人放心，这样的宝马还能否让大家放心驾驭吗？
车叔总结
作为一个百年企业，更是全球公认的豪华品牌，宝马的研发能力毋庸置疑，但出现以上这些情况只能说明一点，那就是根本就没有落实以用户为中心的经营理念，一味地追求销量而忽略了产品质量，除了越来越大的进气格栅外，现在的宝马在大家心里还有哪些印象呢？车叔认为端正态度才应该是现阶段宝马最应该解决的问题，千里之堤，毁于蚁穴这个道理相信宝马不会陌生，接下来就看其会采取怎样的方式应对，大家一同来监督吧。