追尾货车，强如劳斯莱斯也得跪！但换成SUV就可逃过一劫？

在公路上尤其是高速上，我们应该“躲着”的或许不是豪车，而是那些体积、重量都不知道是你车子多少倍的大货车，高速之下的风驰电掣能够带来激情，也可以召唤来死神。

近来，不知大家的朋友圈和微信群有没有被这样一则新闻刷屏：一辆山东临沂牌照的劳斯莱斯在高速上追尾货车，车主在事故中不幸去世。

我们来看看事故现场群众拍下的图片：

可以看到，劳斯莱斯车头嵌入货车底部，整个驾驶舱严重受损，看这惨烈的情形，相信很多人都能猜到劳斯莱斯前排的乘客是凶多吉少了。当然，除了该事件本身外，网友们讨论的要点还有两个：其一，就算是站在金字塔顶尖的劳斯莱斯也不耐撞？其二：如果把这劳斯莱斯轿车换成SUV，结局会不会不一样？

“武功再高，也怕菜刀”

还是那个可怕的惯性思维，很多人认为，不安全的车是因为售价不高，它们受用料和各种成本限制；而那些上百万、几百万甚至近千万的豪车，自然就没有这方面的担忧，因此贵的车相对来说是很安全的，尤其像劳斯莱斯幻影这类顶级豪车，在高速上可以“放心”地开。

如果本着车企不会偷工减料的前提去讨论，那么确实贵的车在安全性上更有优势，或者说，贵的车可以更容易把安全性做好，毕竟不用拘泥于成本。例如豪华车可以配备更多安全性配置，例如在无比重要的车身上，它们可以采用更先进的车身安全结构、用上更多的超高强度钢、硼钢，这些东西在10万级的家用车上，自然是捉襟见肘。

平日里，我们也常常能听到这类消息：某某车型在某权威碰撞测试机构中拿到了优秀评级。但我们要注意一点，你所看到的某某车型成绩优秀，其测试并没有包括公路上多种难以预料的情况，如碰撞追尾货车。经验丰富的老司机都知道，一般家用车最怕追尾货车，这是为什么呢？

我们以中保研的评价体系为例，其正面25%偏置碰撞，是试验车以64.4 km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，注意这里还只是“壁障”，就已经有不少车型撞弯了A柱，但还勉强能保持驾驶舱整体完好。

而追尾货车，后车面对的就不是“壁障”那么简单了，一旦后车时速过高或者没有刹住，货车车厢便犹如一把“菜刀”。

我们都知道，货车尾部都有一条保险杠（防护杠），对于追尾的后车而言，它也是一条“防嵌入杠”。倘若货车没有后保险杠或保险杠的质量不过关，那么轿车追尾会直接嵌入车底，而轿车驾驶舱和乘客直接面对的，就是货车车厢下部的锋利棱角，受力面积越小压强越大，货车车厢下沿就像一把刀直接斩断轿车A柱，直接切向前排乘客头部，后果可想而知。

美国IIHS早期也曾做过追尾货车的测试，试验证明，即便乘用车的时速只有约56km/h，但追尾货车时的重叠率无论是30%、50%还是100%，驾驶员的生还几率都几乎为零。这相比于现在乘用车常用的25%、40%重叠壁障碰撞测试来说，简直是开挂一般的存在，就如前文新闻一般，即便是劳斯莱斯也得跪。

SUV就不怕货车了？

第二个大家关心的问题，就是在追尾货车时，底盘、车身更高的SUV会不会更有优势一些？SUV会不会没那么容易嵌入货车车底？生活中也能听到有些消费者表示自己买SUV就是因为更安全，尤其在面对货车时不会像轿车那般惨烈，但事实真是这样吗？

如果不考虑那么多变动因素，理论上看车身高大的SUV在追尾货车时似乎更有优势一些，但实际上还得看“运气”，看你遇到的货车有多高、看你自己的SUV有多高。

而现实总是残酷的，一般的城市型SUV其实并没有比轿车高多少，并且决定是否会嵌入货车底下的并不是车身高度，而是车头的高度，纵然你的SUV车身高度有两米，但车头高度有多少呢？倘若遇到离地间隙一米多甚至更高的大货车，就算是高大的硬派SUV也无济于事。

并且更重要是，追尾货车致命是因为后车没有得到缓冲，我们的家用车车头都有吸能装置，车身底部也有加强结构件，但追尾货车时都派不上用场，因此乘员舱就被货车底部给活生生削平。

所以，SUV追尾货车相比轿车更有优势，要建立在SUV车头够高、货车离地间隙刚好较低的基础上，并且车速还不能快，车速一旦快了，车辆就会变得“无孔不入”，哪怕有一点缝隙也能插进去。

所以，即便你开的是陆巡、奔驰大G这样的硬派SUV，又或者是林肯领航员、宝马X7这样的全尺寸SUV，皆不能掉以轻心，你可以赌你刹得住、赌你遇到的货车不高，但生命只有一次，输了就只能是“下辈子注意点”了。

关于货车上路安全的思考

随着汽车制造技术的进步以及人们安全意识的提升，车主们也开始关注起货车上路安全来，毕竟货车体积大、重量大，在操控性、制动性能、盲区等方面都存在着不足。近年来，提倡货车配备更多主动安全配置的呼声越来越高，然而在国内，许多大货车还只是注重实用需求，大家羡慕的、在国外道路上疾驰的沃尔沃那一类卡车，依旧停留在羡慕阶段。

另外就是关于大货车后防护杠的安全了，假设防护杠的设计、用料可以更科学一些，能够成功抵御要嵌入车底的家用车，那便能很大程度上保护后车乘客，因为嵌入与不嵌入，对于后车乘客来说真的就是两种结果。

另外，也有网友提出设想，国家应该出台相关标准，让大货车在特定时间内或特定车道内通行，但这些实施起来都十分困难。

更直接的方法，也许就是大货车本身进行技术改进了。例如IIHS在几年前就引入轿车追尾货车的测试，并设定相关奖项，以此推动货车生产厂家对产品进行技术改进，这是很多人希望看到的。目前，人、车、公路已经密切联系在一起，就像家用车为了保护行人，从而前保险杠和引擎盖不能设计得太硬一样，货车为了防追尾，是不是也应该在后防护杠上花点心思？

大师结语

最后，大师还是想提醒下广大车主，无论你开的是轿车或SUV，车子是贵或便宜，在道路上尤其是高速上，都不能掉以轻心。即便你的车拥有全世界最先进的技术、最优秀的安全性，在大货车面前仍不堪一击，一念之间造成的后果，比你想象中要可怕，如果还想与家人团聚，就得对速度保持敬畏之心。