值得买的国产车盘点，6万就有好车，30万就有宝马5系的享受

随着造车能力与技术的不断提升，如今自主品牌推出的新车型已经得到了越来越多消费者的青睐，而且受欢迎的已经不再局限于10万左右的车型。下面，买车君就跟小伙伴们为大家带来几款算得上是2020年“国产之光”的自主车型，让大家在购车时多点参考对象。

长安CS75 PLUS

试驾长安CS75 PLUS之后最深的感触就是这台车简直是“国货之光”，无论从外观设计到内饰氛围，还是智能科技和动力系统，均达到了自主品牌很高的水准。事实上，这款车在亮相之初就被称为明日座驾，按厂家的话来说就是，把它放在几年之后也不会显得落伍。确实，以它的产品实力来看，即使面对几年后的用车需求和场景，CS75 PLUS也足以满足。

CS75 PLUS的外观极具未来感，巨大的黑色中网和夸张的保险杠设计，让前脸显得张力十足，凶猛犀利。坐入驾驶席，双12.3英寸全高清视网膜大屏无疑是视觉中心，其搭载了梧桐车联，支持QQ音乐和车载微信等诸多内容，并且还支持语音操作，整体功能十分强大。此外，CS75 PLUS还配备了L2级别的自动辅助驾驶系统、自动泊车功能、手机蓝牙钥匙等科技配置。

当我真正驾驶起这台CS75 PLUS时，第一感觉就是动力十分的充沛，蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力系统只能说是真的香。底盘悬挂的调校以舒适为主调，底盘相当扎实，有着不错的高级感。同时，它在NVH方面的表现，可以说有着相当高的水准，处于同级领先的地位。

一番深度体验下来，实力均衡的CS75 PLUS表现确实足够优秀。颜值高、空间大，智能配置丰富和顺手好开的驾驶感，都是为CS75 PLUS赢得青睐的砝码。随着市场逐步回暖和年底消费需求的释放，CS75 PLUS将持续输出爆款级表现，也有望冲击SUV市场销冠宝座。

荣威iMAX8

要成为真正的“国产之光”，不仅要有优秀的品质，还得有出色的销量表现。而在2020年10月31日才正式上市的荣威iMAX8，它的零售销量在11月就达到了3624辆（乘联会数据），不仅实现了上市即热销，还成功跻身MPV销量榜前十，可谓名副其实的“国产之光”。

作为荣威品牌的第一款MPV，荣威iMAX8能迅速获得市场认可，首先得益于出色的外观设计。荣威iMAX8采用超大尺寸的中网设计，加上全新的家族式设计语言给人带来了极强的视觉冲击，整个前脸非常符合国人的审美。另外，荣威iMAX8还有1909mm的车身宽度，这一数据比传祺M8和别克GL8都更大一些。

荣威iMAX8不仅好看，配置还格外丰富。除了全系标配前后排头部气帘、电动天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、LED大灯、自动头灯、电动外后视镜、车载空气净化器之外，新车还配备了BOSE音响、感应雨刷以及诸多驾驶辅助功能等，可以给车内人员带来更好的安全性和便利性。

座椅方面，荣威iMAX8配备了“头等舱减压魔力沙发”，该座椅不仅拥有加热、通风、按摩等功能，还支持头枕、腿托、靠背以及前后调节，可以给乘客带来极其舒适的乘坐感受。另外，荣威iMAX8还加入了“魔吧”、“魔屏”等独特设计，进一步提升了产品的吸引力。

至于动力，荣威iMAX8全系搭载2.0T+8AT的动力总成，其中发动机的最大功率高达234马力，充足的动力既能带来更顺畅的驾驶感受，也能让驾驶者轻松完成日常超车。另外，新车还配备了多层隔音玻璃，极大提升了车内的静谧程度。

总之，荣威iMAX8集高颜值、大尺寸、高舒适性、高配置、强动力于一身，是一款相当完美的中大型MPV。也正因为这样，它才能在上市首月就跻身销量榜前十，成为荣威新的销量增长点。

WEY 坦克300

作为WEY旗下的一款全新硬派越野车，坦克300不仅拥有强悍的越野能力，还兼顾了都市SUV的豪华与舒适，可谓开创了越野SUV新品类，是名副其实的“国产之光”。

在越野方面，采用非承载式车身设计的坦克300拥有33°的接近角和34°的离去角，最小离地间隙则为224mm。此外，新车还全系配备了蠕行模式、坦克转弯、电控分时四驱、低速四驱、轮间电子限滑和户外越野信息综合显示仪等功能和配置，就连前后桥差速锁、底盘装甲等也是应有尽有。

总之，坦克300不仅拥有强悍的通过能力，还有极其丰富的越野配置，是一款十分纯正的硬派越野车型。

至于其他配置，坦克300跟许多都市SUV一样，配备了带有语音识别系统的智能车载系统，并且新车还支持FOTA升级、远程控制以及无钥匙进入/启动等。此外，新车还搭载了带有车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等功能的驾驶辅助系统。

从舒适、安全配置来看，坦克300跟寻常的都市SUV没啥差别，可以给驾乘人员带来舒适、安全的出行体验。

动力方面，坦克300全系搭载2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T发动机的最大功率为227马力，最大扭矩高达387N·m，强大的动力让车辆在翻山越岭时变得更加轻松。

总的来说，坦克300既是一款称职的越野SUV，也能担当好都市SUV的角色，相当全能。也许正是因为足够全面，坦克300预售20天便实现了订单破万，不愧是“国产之光”。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS

如果说哪个自主汽车品牌最能给国人长脸，那么奇瑞一定是其中之一。自2001年起，奇瑞汽车开始进军海外市场，到如今已经连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。我们熟悉的艾瑞泽系列，便是奇瑞“出海”的主力产品。

艾瑞泽5 PLUS作为车系中的全新升级车型，在外观颜值、整体质感、舒适配置、安全配置以及动力性能等方面进一步升级。

全新艾瑞泽5 PLUS造型上最大的亮点，无疑是提供了双外观设计，其采用了奇瑞汽车LIFE IN MOTION 3.0全新设计语言，两种前脸设计还分别用“小艾”和“小泽”两种命名来区分，分别主打运动和儒雅风格，还是蛮有创意的。

艾瑞泽5 PLUS内饰采用了“律动之翼驾舱”设计，提供了三种色彩搭配选择，营造出不一样的氛围。车内采用了大量真皮包裹，扶手位置也加入了软性材质覆盖，质感大幅提升。

空间方面，新车的长宽高分别为4680mm/1825mm/1490mm，轴距为2670mm，相比现款艾瑞泽5加长了108mm，宽度增加了8mm，后排乘坐空间可以说大幅提升。加上该车的后排座椅可以支持放倒，实用性更强。

除了上述这些以外，个人认为艾瑞泽5 PLUS最具亮点的还是那套Lion雄狮3.0智云交互系统，支持46种方言语音识别，还有360度超清倒车影像、人脸识别等，智能化体验超越了绝大多数同级合资车型。

至于动力方面，新车提供了1.5L和1.5T两款发动机选择，匹配了5MT和CVT变速箱。其中1.5T发动机的热效率高达37.1%，处于国内领先水平，0~100km/h加速9秒，官方百公里油耗仅6.8升。

新宝骏E300

要说今年的“国货之光”，我第一个投新宝骏E300一票，为何？听我娓娓道来。

作为下沉市场，已经很少有车企在微型车市场投入过多的研发成本。要么是老旧车型“油改电”、要么是“老头乐”风格，毕竟这级别的车型售价普遍较低，回本时间较长。

但上汽通用五菱却另辟蹊径，看准了微型车市场，并将品牌纯电化之路起始点设在这里，继宝骏E100和E200打响头阵后，以智能网联立命的新宝骏品牌推出了E300。

新宝骏不仅将E300设计得极具未来感与科幻气息，更是“玩出了花样”。提供E300和E300PLUS两种不同的车身尺寸；提供多样的外观涂装搭配；提供两座、三座、四座多种座椅布局；千变万化的中控台设计，以及各种主题风格的设计搭配。可选配的类目不亚于豪华品牌，而这些都是需要较大的研发力量投入才能实现，可见品牌的诚意。

今年疫情爆发初期，各类医疗物资紧缺，五菱除了改造生产线转产口罩，还将新宝骏E300改造成流动测温车，投放抗疫一线，为防疫工作做贡献。

这都得益于“新宝骏智慧魔方平台”的广泛适用性，除了测温车，其还可变身为无人运输车、无人派送车、移动信号基站、移动能源块、无人接驳车等智慧产品。

怎样？新宝骏E300这强大的产品力足不足以称作“国货之光”？

WEY VV7

今年在参加WEY VV7试驾活动时，我将试驾车开到了拥堵道路来测试双离合变速箱的平顺性。这款车的7DCT变速箱表现让我感到惊讶，不仅没有明显顿挫，甚至还有不错的平顺性。当我看到试驾车有这样的表现时，内心是很高兴的，因为这是WEY品牌自主研发的变速箱，充分体现了我国车企的实力。据悉，WEY VV7的7DCT变速箱曾经还获得过世界十佳变速器称号。

除了变速箱，WEY VV7的NVH性能也给我留下不错的印象，不夸张地说，坐在车内得到的舒适性不亚于很多几十万的豪华车，其不仅对风噪、路噪等噪音有效隔绝在外，还能很好地过滤掉路面地振动。

此外，WEY VV7的底盘也有不俗的表现，给我的感觉就是厚重、扎实，而悬挂的前后行程有不同的表现，前段的设计偏软，这能有效过滤路面带来的颠簸，而后段比较有支撑性，所以开这款车进行快速过弯或者快速变道时，给人的信心很足，开着它总能找到一种还没到极限的感觉。

虽然WEY VV7的行驶质感不错，但我在试驾WEY VV7时最高兴的一件事是测试了它的AI面部识别系统。这套系统的灵敏度很高。在拥堵路段行走时，我频繁看车辆的左右后视镜，此时AI面部识别系统会一直通过语音来提醒要注意前方道路。假如长时间不听他的话，这套系统甚至会说出一句：你不配当司机。相信任何一个老司机听到这句话都会感觉到羞愧。

说到智能配置，不得不提WEY VV7的安全系统，这是WEY品牌车型的优势，这款车搭载了ACC全速范围自适应巡航系统、RCTB倒车侧向制动功能、单车道智能驾驶系统等配置，其中，ACC自适应巡航系统的工作速度范围是0-150Km/h，所以在拥堵路段时，我的双脚得到了释放，车辆起步和制动交给系统即可，开车的疲劳性能够大幅降低。

埃安V

在埃安V身上可以发现诸多先进的智能科技配置，比如5G技术、香氛系统、AR实景导航系统、ADiGO 3.0自动驾驶系统等，充分体现了自主品牌新能源车型在配置技术上的优势。

我体验了埃安V的泊车功能、科大讯飞智能语音交互系统、香氛系统等。其中，自动泊车功能在很多车型上都有搭载，但实用性不如埃安V高，不说他们需要驾驶员在车上控制车辆的行驶方向、识别车位不够精准等问题，仅是不具备透明车底配置，停车入位时的便利性就不能与埃安V相提并论。

另外，埃安V的香氛系统也不同于其它车型使用香氛精油，而是实打实地使用香氛原材料，并且有三种材料可以同时装在车内。由于香氛材料中还有中药成分，所以香氛还能起到舒缓神经、提神醒脑、消毒杀菌等作用。

更有看点的是AR实景导航系统。这套系统系统在路况复杂的城区道路比较实用，尤其是分叉路口。假如你平时开车使用手机导航也容易走错路口，那么埃安V的AR实景导航系统能解决这个问题，因为这套系统能通过虚拟模型、箭头、虚线等元素，对三叉路口、连续分叉路、并线、调头等等路面进行实时展现在仪表盘上，使驾驶员对路况一目了然。

除此之外，埃安V还搭载了L2.5级自适应巡航系统，该系统相比我们常用的L2级自适应巡航系统多了自动并道功能，只要埃安V监测到左侧或者右侧有足够安全的空间且道路是虚线，仪表盘就有可以变道的提示，此时手动打转向灯，车辆就能平稳地进行变道，用起来足够方便。

红旗H9

提到“国货之光”，红旗是绕不开的品牌之一。自2018年发布新战略以来，红旗的产品、技术以及市场份额都有明显的上涨。今年，红旗推出了集最新设计理念和最新技术的行政级中大型轿车——红旗H9，上市后直接与奥迪A6L、宝马5系等元老级产品竞争。

我曾经试驾过红旗H9 3.0T智联旗扬版。该版本为红旗H9的次顶配版本，配置水平与顶配版本相差一些，但动力总成与顶配版本是一致的。3.0T V6机械增压发动机，匹配7档双离合变速箱，推动这台长达5米1的“大家伙”绰绰有余，面对超车等情况也无需过分大脚给油。变速箱反应很是迅速，感觉不到一丝拖沓。值得夸赞的是，红旗H9在急刹车时，几乎没有点头现象。值得称赞的是，红旗H9的底盘能迅速过滤掉大的颠簸，又可以将细小震动恰到好处地传递上来，形成较为清晰的路感，驾驶质感上乘。

对于尊贵的后排，我的印象尤为深刻：座椅的软硬度、座椅的用料拿捏得恰到好处，后排座椅支持前后、靠背、腿托的电动调节，并支持加热、通风和按摩三种功能，同时配备了智能控制系统，后排乘客完全可以找到让自己最舒适的状态。综合来看，车主无论是驾驶还是乘坐在后排，都能享受到很高的出行乐趣。

红旗H9的造型非常吸睛，从前脸大面积的直瀑式格栅到贯穿式旗标，无不彰显自主中大型轿车标杆产品该有的威严感。双色车身、隐藏式门把手、流畅的车身腰线，更是将红旗品牌独有的韵味展示出来。光是造型来看，红旗H9的气场完全不输给同级别的BBA产品。

五菱凯捷

“国货之光”，不仅只有红旗的威严和庄重，还有五菱的亲民与实用。今年11月，上汽通用五菱全球银标首款旗舰车型——五菱凯捷上市，定位为紧凑型六座MPV，售价为10万元左右。都说“人民需要什么，五菱就造什么”，跟其他同级别MPV不同，五菱凯捷主打“4+X”的多变座椅空间设计理念：后排两座可以躺平、可以向后旋转，第三排放倒后可以做到完全隐藏，同时在第三排座椅放倒后，后备厢的容积高达1514L，储存能力很强。

据我了解，很多MPV车主反馈最后一排座椅的使用率很低，而五菱凯捷主打“大四座家用车的理念完全可以将乘客的舒适度拉满，精准服务于中国多人口家庭用户的多元出行场景。

不难猜出，凯捷主要针对的是家庭多人出行的用户。对于消费者来讲，乘用车的外观也是一个很重要的购车因素。五菱凯捷采用分体式灯组设计，前格栅镶嵌着全球银标LOGO，档次感十足。内饰方面，五菱凯捷全系标配10.25英寸触控液晶屏，采用大量的镀铬和钢琴烤漆材质，车内的质感同样不输其他10万元级别的车型。另外，五菱凯捷全系标配ESP和胎压监测，中低配车型搭载了倒车影像，顶配车型还可升级到360°全景影像。当你看到五菱凯捷的设计和用料，你很能将它与五菱宏光联系在一起。

当然，1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的动力总成，虽然拉动一辆紧凑型MPV没有太多的问题，但慵懒的动力输出可能让很多车主需要时间来适应。不过这丝毫阻止不了五菱凯捷成为五菱旗下又一爆款车型：截至目前，五菱凯捷的累计订单已经突破了3万辆。无需怀疑，五菱凯捷不愧是一款“国货之光”。

领克05

今年7月，我试驾过领克目前的旗舰车型——领克05。之所以将它列为“国货之光”，是因为领克05的驾驶质感以及舒适性都给我留下非常深刻的印象，完全不输给同价位的SUV车型。

领克05的整套动力总成与领克03+（我认为领克03+也是“国货之光”之一，但在去年已经上市）完全相同，全系搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。但由于车身结构的区别，领克05的整体驾驶体验与领克03+完全不同。

相比领克03+的暴躁，领克05是怎么舒服怎么来。在运动模式下，领克05的动力输出很快，打方向时的可控性很强，完全不输给其他主流城市SUV，不过悬架偏软，车辆转向时的侧倾比领克03+明显，但支撑力很足，车身状态被抑制得很好。经过路面稍有起伏的地方，领克05都能很轻松地化解掉，没有出现多余的上下摆动。因此，乘坐的感受舒适性有保证。值得注意的是，领克05即便在高速情况下突然制动，也没有太长的制动距离，制动踏板也几乎没有虚位。至于越野能力，领克05搭载了第五代博格华纳智能四驱系统，在经过试驾场地的滚轴和交叉轴时表现得尤为轻松。

另外在用料和做工方面，领克05都下足了功夫，这点比很多同级别车型要好太多。如融入在“o”中的触控式电动尾门开关，车辆转向时自动使用的360°全景影像以及显示效果非常细腻的中控大屏和液晶仪表盘，很难在其他竞品中感受到。

据了解，领克05是目前国内市场上销量始终排在前列的轿跑SUV车型。要知道，轿跑SUV市场在国内依然是小众市场，强大的产品势力才能让领克05吸引更多的消费者入手。

可以看出，以上自主车型能成为编辑们眼里的“国产之光”，并非全都靠高售价，而是凭综合实力。也正是因为实力足够出众，它们才能获得众多消费者的青睐。如果你不是那种非合资不选的人，那么以上这些自主车型应该能满足你对品质以及颜值的要求。