当初被寄予厚望的蓝鸟，为何成了日产最失败的车型？

蓝鸟这款轿车，在推出之时就被日产寄予了厚望，无论是新颖设计和还是蓝鸟这个名字本身，不过2016推出的新蓝鸟却把路子彻底走歪，惨淡的销量不到轩逸的零头，11月份甚至只有181台的数据，说它是日产旗下最失败的车型一点也不为过，尽管如此日产还是以年为频率给蓝鸟更新，舍不得停产。

其实蓝鸟在21世纪初期就在中国生产并且也取得了不错的销量，当初对标的车型是雅阁、佳美等中级车。不过到了2006年换代时候就更换了轩逸这个名字，所以今天的轩逸其实就是最初的蓝鸟分支，而2016年推出的新蓝鸟是日产为了创新和拓宽产品线推出的新产品，同样也想利用一波情怀打造另一个畅销车型。

事实上，新蓝鸟没有按照原来中庸大气的设计为考量，而是选择了以运动、时尚为核心年轻人为主体进行开发，因为市场上大多数消费者对于蓝鸟的印象始终停留在2006之前的车型，所以新车型另类的造型和不够接地气的理念很快遭到了市场的排斥。

先不提外观这种有争议的因素，尺寸上也未形成同级别的优势，长宽高为4683mm、1780mm、1465mm，轴距为2700mm，和轩逸相比差不了多少，但过于另类的尾部设计让后排乘坐舒适性大打折扣，不光是头部空间受到限制，面积减小的车窗也会让人感到压抑，对于家用来说完全落后于轩逸的产品力。另外减配问题在新蓝鸟上也有些过分，入门级车型和中配车型安全气囊少就算了，ESP、前后驻车雷达、倒车影像、中控屏幕、自动空调等配置都没有，同样是全方位落后于轩逸。

其次是空有一身激进的皮，内核上始终还是一个弱鸡的HR16，加个涡轮对日产是一件很困难的事吗？既要主打运动，却又不给一个能跑的动力，放在市场上就注定是一个尴尬的存在，看看隔壁本田怎么做的，凌派主打家用思域主打运动，在区分动力配置和消费人群的同时还有精湛的刀法来定价，在这种对比竞争下，蓝鸟卖不动就属于情理之中的事情了。

最后，日产蓝鸟在9月又更新了21款车型，5年下来也并未针对当前惨淡的销量进行任何优化，发动机参数相比老款还有所下降，最大功率由原来的93KW降至90KW，峰值扭矩由168牛米降至了155牛米，指导价还涨了一波，可能蓝鸟目前的使命就是用来衬托轩逸有多么成功的吧。