压库，压垮4S店的最后一根稻草

你以为4S店“高大上”吗？它们在面对主机厂时也很卑微。

4S店作为主机厂面向消费者的窗口，它们在向消费者卖车，并提供维修服务的同时，主机厂也在向它们卖车，而4S店则成了主机厂的“大买家”。

说真的，我已经不止一次收到4S店的相关负责人的诉苦：“咱们现在的压力真的是太大了，往下，消费者要向我们索要优惠，为了销量任务又不得不做；往上，主机厂又不断向我们压库，关键压库就算了，现在区域管制也很严格，想走大客户又走不通，实在是太难了。”

根据中国汽车流通协会发布的数据显示：11月份我国汽车经销商综合库存系数为1.72。按照行业惯例，库存系数在0.8—1.2之间，证明经销商库存合理，当库存系数大于1.5时，则证明库存达到了警戒水平，如果当库存系数大于2.5，则证明经销商库存压力大，存在经营风险，有可能随时跑路。

显然，我国的汽车经销商的库存系数不容乐观，大部分4S店都面临着很大的运营压力，豪华品牌、合资品牌、自主品牌无一例外。

按理说，主机厂和4S店本是“利益共同体”，主机厂也不该向4S店持续施加压力，可它为什么要这么做呢？

主机厂和4S店之间，4S店是“弱势群体”，因为主机厂有车源，就掌握主动权，关键是全国只有一个品牌主机厂，不会再有第二家。

4S店方面则大为不同，不仅是全国的4S店分属不同的经销售集团，甚至一个品牌在一个地区都存在多个4店相互竞争的局面。如果你所在的4S店不配合主机厂“压库”，那主机厂就不把最热销的车源分配给你，却给其它的4S店。请问，你又有什么办法？

值得一提的是，多数情况下主机厂对4S店“压库”的都是滞销车型，4S店明明知道它在市场中不受欢迎，可迫于主机厂的压力它也只能默默接受。

另外，主机厂也有自己的苦衷，为了维持企业的正常运转，它只有不停的造车，可惜今时不同往日。

如果是以前，主机厂生产多少车，4S店便可以卖多少车，又或者4S店的库存压力会更小。可奈何如今是车市“寒冬”，消费者买车欲望下降，但主机厂却还在不停的造车，既然消费者不买车，那么主机厂只能把车卖给4S店，从4S店那里赚取毛利来维持企业运转。最终，4S店成为最大的“接盘侠”，它是有苦说不出。

现阶段，各个汽车品牌都在鼓吹自己的年度销量目标完成了多少，又或者是某款车的销量破了记录，可扪心自问一下，所谓的“销量”是真正卖给消费者的“销量”吗？如果是全部压给4S店，那只会让4S店不堪重负，寒了心。

“压库”是主机厂和4S店不得不正面面对的一个问题，主机厂要拿出积极的态度，4S店也要有正确的处理方式。如果都是避而不谈，那4S店在面临如此之大的资金压力时，崩溃可能就在一瞬间，这种“唇亡齿寒”的道理不会没人懂。