哈弗H6：想黑朕的刁民还挺多
对于长城来说，这两天是顶着巨大的压力在做事情。
C-NCAP的侧面碰撞将哈弗H6推向了风口浪尖，这个领跑中国乘用车市场几十个月的神车，正在遭受市场舆论的毒打。
侧面碰撞中，第三代哈弗H6在受到撞击之后气囊未弹出，同时应急灯光系统也未有反应。
由于是赶时髦的直播形式，传播速度极广，再加上哈弗H6本身的热度，让这次碰撞成为了最近几天汽车圈的热门话题。
其实，几天前中保研也才刚刚公布了第二代哈弗H6的碰撞测试信息，评分表现出色，其中小角度碰撞测试成绩凭分为G，车外行人安全评分为G，车内乘员安全指数为A。
从中保研刚刚的测试评分来看，第二代哈弗H6安全性并未存在问题。
问题出在了中汽研对第三代哈弗H6碰撞测试上，该出现的气囊，消失不见。
为何会出现这种情况，从目前所有媒体以及机构，乃至长城自己的对外声明来看，这种情况出现的关键，是第三代哈弗H6在碰撞时出现了断电的问题。
断电情况分为两种，一种是锁车断电，另一种是结构性断电。
拿掉蓄电池正负极，整车电力系统直接瘫痪，这种属于最为彻底的断电，安全气囊是没有任何理由引爆的，既然如此，气囊想要爆炸是有点困难的。
锁车情况下会不会断电？我们咨询了几个工程师。
看气囊种类，一种是气囊总成自带电池，另一种依靠蓄电池，锁车情况下前者受到撞击被引爆是必然的事情，但后者是否会被引爆，则看企业对产品的态度，一部分企业会认为锁车状态下，车内是无乘客的，那么受到撞击就是被动撞击，应尽量把损失放到最小，气囊没有引爆的必要。
那么哈弗H6的这次侧面碰撞，要不就是别人把蓄电池接线给拽了，要不就是锁车了，要不就是产品问题了。
第一种情况是不会发生的，原因是碰撞之前长城工程师会全程盯着，做手脚不可能，另一种就是断电，而C-NCAP的碰撞要求，是车辆点火开关处于ON状态， 也就是通电。
所以，如果中汽研碰撞测试按照严格标准来看，锁车基本上也是不太可能，毕竟车辆处于通电状态。
而从目前一部分媒体的分析来看，车辆碰撞的确在几分钟前，尾灯是亮着的，但碰撞前尾灯熄灭，并且碰撞之后的状态，符合车辆不通电的状态。
如果单单是气囊失效，那必然是气囊设计问题，但连双闪也消失不见，显然车辆断电了，但为何会断，我们不得而知。
中汽研该提供的车内画面，到今天也没有看到，事实上侧面碰撞时，车内是有机位录制假人状态，车辆是否断电了，从何时开始断电，这个画面却没有看到。
事实上，想要看到这个画面很简单，中汽研只要公布就可以，而公布之后，市场的所有猜测都能完全得到验证，但中汽研却没有公布。
所以，这事儿很诡异，不是一句"你有质量问题"就能说清楚客观事实的。
那么，长城的态度是什么？
第一时间，内部调查之后长城给了一份"断电"的通告，来表示自己也对这件事儿一头雾水，很快，长城又发布了第一条公告，态度端正并且愿意接受任何一方考验。
大概是这样的：
接受全国有碰撞资质的机构对市场中正常销售的第三代哈弗H6进行抽检碰撞，我们将对每一次碰撞进行直播播放。
我给大家翻译一下：
身正不怕影子斜，这次碰撞到底是怎么回事，我们觉得很蹊跷，但我们找不到原因，为了验证我们的成绩，有资质的机构都能来随机抽查我们的销售车辆，而且下一次碰撞仍然能接受直播的方式。
一副"刁民们黑不死朕"的意思。
其实，长城撞了这么多年车，从2009年的长城炫丽碰撞，再到2020年的第二代哈弗H6碰撞，不敢说有上百款车型，但长城碰撞的车型也有几十款，对于安全的认知，长城是自主品牌最有话语权的企业。
当然，不能否认的是第三代哈弗H6在碰撞测试中出现了问题，但既然现在中汽研车内画面没有公布，那么长城就选择了另一种方式，再来撞一次。
反正事儿就这么个事儿了，对于长城来说，他比谁都希望再来撞一次，因为只有加快速度做下一次碰撞测试，才有更权威的素材来佐证，第三代哈弗H6是没有问题的产品。
我了解这家企业，这是一个态度上刺头不服输的企业，相信下一次碰撞测试马上就要来了。
至于这一次的调查结果，其实已经不重要了，大家更想看到的是，另一家，或者下一次碰撞成绩是怎么样的。