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撰文 | DMC
在当下的国内汽车市场中，如果按销量份额来看占据最大市场份额的仍旧是A级轿车，这些车一直以经济性和实用性广受大众用户的喜爱。
但是，随着这一市场的逐渐饱和，也随着现今用户需求多样化以及对汽车品质的更高追求，渐渐如卡罗拉、轩逸、速腾这些曾经的热门A级车已经满足不了消费者的使用需求。
特别是在消费升级的大趋势下，无论是三口之家还是白领用户都对车辆的空间、品质感有了更高追求。
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许多A级车用户在换购升级时，虽然会因为B级入门产品的价格与空间优势把它们当做首选车型，但毕竟“一分钱一分货”，入门级B级车的配置往往过于简单，并不是最适合的升级车首选。
因此一汽丰田抓准当下家庭用户的需求，适时引进了这款原为日本市场专有，高品质家轿定位的丰田ALLION。
作为价格比B级车更低，空间比A级车更大、动力更好、配置更高级的ALLION，显然更适合作为A0级以及A级车用户的换购首选，也更能承担家庭多面手的角色。
相比于这几年A级轿车流行的拉长轴距，早在ALLION于2001年上市的第一代车型，就已经拥有2700mm长的轴距，比起于2006年被国内用户认知的大众速腾本身就有着113mm的长度优势。考虑到国内市场消费者对于后排空间要求较高，全新引入的第三代ALLION轴距更是把轴距做到同级最长，无论与新速腾还是凌派相比都有明显优势。特别是在2750mm轴距加持之下，ALLION甚至能提供不输于B级车雅阁的980mm后排空间。无论是乘坐三个成年人，还是在后排翘二郎腿都能轻松做到，且丰田通过对车内细节上的处理，让每一处空间都得到更为合理的利用。在消费者最看重的动力总成上，第三代ALLION搭配的则是与亚洲龙同款的Dynamic Force Engine 2.0L发动机。相比于别克威朗的1.3T或是大众速腾的1.4T发动机，ALLION排量略大的2.0L自然吸气发动机不但在实际驾驶时会提供更加舒适一些的驾驶感受，而且还是目前行业中硕果仅存的新技术黄金排量自吸引擎。该发动机拥有126kW的最大功率，具备降低油耗提升动力的双喷射系统，压缩比高达13:1，拥有40%全球顶尖热效率。与其匹配的可模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱作为全球首款搭载起步齿轮组的CVT变速箱，也是目前市场上技术含量最高的CVT，在驾驶中不但比AT变速箱起步更快，而且与DCT变速箱相比也要更为可靠耐用。在智能配置上，为迎合广大年轻用户的使用需求，ALLION则与时俱进的采用了悬浮式中控屏与12.3英寸全液晶仪表的组合搭配。整套车机系统加入了时下流行的语音控制功能，可以完成对车辆、导航、娱乐以及多种线上功能的操控，便利性和科技性都得以大大提升。当然作为消费者最应该关心的安全防护方面，ALLION更是不输于任何中级车。毕竟该车同样基于TNGA架构打造，和其他几款在国内外各大碰撞测试成绩榜单取得全系五星安全认证的TNGA明星车卡罗拉、亚洲龙、奕泽、荣放等一样，有着极高的安全标准。此外，在驾驶辅助配置上，TNGA架构车型全系标配具备L2级自动驾驶核心功能的TSS 2.0，更是让ALLION做到入门即高端，成就入门级B级车不具备的天生优势。无论何时，在消费者眼中一款高品质家轿都必须具备出众的颜值。而全新ALLION为实现中级车的“大气、优雅、精致”，采用了丰田家族旗舰级设计语言以及更低的车身重心，营造出优雅大气并极具冲击力的视觉美感。该车前脸采用与引擎盖浑然一体的上格栅，配合宽大而自然流畅的下包围以及上挑的LED前大灯，足以激发人们的驾驶欲望。车身侧面整体线条舒展、精致，包括车辆下方贯穿式饰条，银色镀铬条装饰的车窗以及18英寸铝合金多条辐轮圈都为烘托车辆的档次感起到很好作用。当然，除了极具辨识度的尾灯造型，车尾采用与亚洲龙同款的书写铭牌，更让车辆的整体气质有了新的飞跃。依托先进的TNGA架构，丰田品牌已经在国内外车市创造了多款畅销车型。此次第三代ALLION作为TNGA架构下的全新“中级”轿车，必将旗舰设计、澎湃动力、宽敞空间、安全可靠、品质领先等丰田一贯优势原味呈现给国内用户。相信这款全新精品日系轿车的到来也将会助力一汽丰田品牌向上延伸至全新细分市场，为消费者带来更高级的出行体验。【iDailycar】 ![]()
