兜兜转转 启辰回归东风日产成为第二品牌丨汽势深度

不到4年的独立发展后，东风启辰回到“原点”，变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。

12月28日，东风集团与日产在华的合资公司东风汽车有限公司（以下简称东风有限）宣布了组织架构调整，东风启辰将并入东风日产乘用车公司（以下简称东风日产），成为东风日产旗下第二品牌，由东风日产管理。

据汽势Auto-First了解，东风日产继续保持现有业务，并协同启辰品牌优化组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。

此次组织架构调整还涉及零部件事业部调整，东风装备与东风零部件整合，推进零部件、装备两大核心业务实现股权多元化发展。

针对此次架构调整，东风有限表示，此次整合是双方股东基于战略考虑由东风有限主导推动的重大改革课题，通过业务整合、重组、优化，实现强强联合，将进一步扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率，强化企业治理能力。

架构调整完成后，东风有限7个事业部缩减为5个，分别为东风日产乘用车、东风英菲尼迪、东风汽车股份、郑州日产和东风零部件。

值得注意的是，东风启辰曾高调宣布独立，成为平行于东风日产、东风英菲尼迪等品牌的独立品牌，并设立了包括启辰设计中心在内的9个部门。时至今日，东风启辰为何重新回归东风日产旗下？

将时间拨回三年前，2017年2月东风有限宣布，为了进一步提高启辰品牌促进启辰事业的发展，成立了东风启辰汽车公司，这是东风启辰在合资自主道路上发展不到7年后的重要举措。

东风启辰独立前，凭借着东风日产的背书以及产品照搬东风日产旗下产品，确实获得了市场认可。2016年东风启辰批发销售达到11.44万辆，终端交付11.66万辆，顺利完成2016全年销售目标，增长势头十分显著。

2017年独立后，东风启辰依旧保持着良好的增长势头，全年销量达到了14.3万辆，同比增长22.7%，经销商盈利店比例从2016年的50%大幅提升到60%以上。

虽然东风启辰依靠日产技术实现销量快速增长，但独立后的东风启辰也在积极摆脱东风日产的影子，根据当时东风启辰的规划，计划投入20亿元用于产品研发，并且从2017款T90开始，产品不再由日产老旧车型改造，而走向独立研发之路。

东风启辰的独立之路虽然有着一个还不错的开头，但在随后的几年中，东风启辰的状况却呈现出直线下降。2018年，东风启辰总销量同比下滑6.04%，全年销量仅为13.4万辆。进入2019年后，叠加中国汽车市场承压因素，东风启辰年销量依旧呈现出快速下降态势，全年销量仅为12.3万台，同比下滑了8.6%。

今年，东风启辰销量跌幅呈现出扩大态势，前11月销量不足7万辆，同比下滑达到32.76%。其实，除了销量上的不尽人意，东风启辰独立后的发展并不顺利。

虽然东风启辰独立后在极力摆脱东风日产的影子，但其产品还与东风日产有着千丝万缕的联系。在东风启辰主力销售车型D60上依旧能看到东风日产的技术，采用了与轩逸完全一样的轴距和动力总成。此外，启辰多款车型都采用了日产的动力总成，并且与东风日产车型共线生产。东风启辰的独立研发似乎也仅仅存在于外观设计、内饰设计以及智能网联化上。

事实上，东风启辰在产品研发上也做了努力。2019年东风启辰发布了VSA智能模块架构，涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。作为该平台下的首款车型，启辰星上的日产影子少了许多，发动机也换为沈阳航天三菱1.5T发动机。

但启辰星没能扛起东风启辰复苏的大旗，从2020年4月上市到如今，8个月的时间里累计销量为1.7万辆，月均销量仅为2100辆左右。在紧凑级SUV市场中，与动辄月销过万的自主品牌车型相比，启辰星的销量表现并不出众。

3年10个月的“独立生活”最终以“回家”落幕，东风启辰回归东风日产看似大树底下好乘凉，但依旧面临着如何发展、技术应用等问题，如何解决还要看东风日产对于启辰品牌的定位和信心。