近些日子，苹果造车的新闻在整个车圈炒得沸沸扬扬。根据报道，苹果汽车最快将在明年九月正式发布，不知道在明年的科技圈“春晚”，广大“果粉”能不能等到这款或将命名为“i Car”的新产品。

但不可否认的是，随着科技的发展，手机和汽车早已成为现代社会生活中人们最密不可分的两种商品。手机行业的“大佬”们向造车领域“进军”，似乎也不是什么新鲜事，毕竟有位“先驱者”，“下周”就带着他的FF回国。那么除了苹果，其他的手机业“巨头”有没有尝试“造车”？其实还真不少。

三星：不瞒您说，我当初造车其实是为了造手机

说到安卓阵营中的绝对主力，三星自然是其中之一。聊到三星造车，相信不少人肯定会调侃三星研发的车辆会有“自燃”问题。但言归正传，三星造车的历史甚至要比它的手机业务要早得多。早在1994年，时任社长的李健熙就认为汽车工业是多种工业的成果集结，建立汽车事业部门，必将促进三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作，于是，三星汽车应运而生。

在1998年，三星汽车开始正式发售旗下车型，但好景不长，没多久就赶上了亚洲金融危机，最终，在生死存亡的关头，三星汽车与雷诺达成协议，出售70%的股份，成为了今天的雷诺三星汽车公司。也正是因为雷诺的介入，令三星汽车有了雷诺与日产的双重技术支持，随后推出的多款雷诺与日产的贴牌车型，在韩国市场也有一定的市场占有率。

如今，雷诺三星汽车不仅开始在电动车型上发力，在自动驾驶领域，借助三星集团中其他子公司在相关领域的丰富研究成果，雷诺三星汽车在自动驾驶汽车方面发展异常迅速。

华为：车没造，和车有关的东西造了不少

说完了三星，就不得不提起华为，作为安卓阵营中最强国内代表，华为虽然没有直接或者“间接”造车，但和车有关的东西，华为造了不少。

而距离我们最近的，就是即将在12月30日，线上线下同步预售的华为车载智慧屏，也是HUAWEI HiCar系统支持的首款后装车车载产品，售价1699元，尽管从目前来看，这块车载智慧屏幕只是一种车机解决方案，但华为的野心远不止如此。

HUAWEI HiCar才是华为迈向车圈的重要一步，根据老余在发布会上透露的数据，目前有20多家车企，共计150多款车型与华为建立了合作，在2021年，HUAWEI HiCar系统的装车数量将超过500万台。另外，今年北京车展上，华为智能座舱的亮相，也无不展露华为进军汽车领域的决心。12月21日，华为更是发布了车规级高性能激光雷达产品和解决方案，并在极狐ARCFOX HBT车型上完成了实装，未来将会正式量产。

或许关于造车，华为还没有真正考虑，但却早已做好了自己在车圈的未来定位，那就是智能汽车部件与智能汽车解决方案供应方。

小米：一直“被”造车

说完了华为，自然也得聊聊一直要热衷于X翻“友商”的小米，作为一家科技企业，小米在手机等移动终端方面的实力不可小觑，经过10年发展，小米在彻底改变中国智能手机市场格局的同时，在全球也拥有不错的影响力。但在造车或者与车相关的领域，小米的经历就显得十分“魔幻”了。从2014年到今年，小米先后两次“被”造车，尽管最后都被辟谣，但我们不禁好奇，面对“造车圈”这块极具诱惑力的大蛋糕，小米真的不为所动？

或许“雷布斯”对此有着自己的想法，打开小米商城，至今与车有关的商品，还仅仅是停留在车载充电器，行车记录仪和智能后视镜三款产品上。对于大力推进“生态化”，万物皆可“小米”的“雷布斯”来说，汽车终究是绕不开的一块市场，至于接下来小米会以怎样形式发力，就让我们拭目以待吧。

写在最后

随着苹果下场“造车”，也必将吸引更多的手机界乃至科技界“大佬”，将目光转向这块充满吸引力的“新市场”。他们中有人早有经验，有的找准了自己的定位，有的或许还在观望，但不可否认，苹果此次“高调下场”，势必将引发全新的造车大潮，在这波大潮中谁又将笑到最后呢？