顶配不到10万，对标吉利帝豪，艾瑞泽5 PLUS开起来如何？

近年来，奇瑞凭借着良好的品质和出色的设计，在国内自主品牌中收获了不错的口碑，而紧凑级轿车作为国内汽车市场的销量“大户”，各家车企纷纷使出看家本领，力求在这一细分市场占据更多的份额。

最近刚上市的艾瑞泽5 PLUS便是奇瑞布局在10万级家用轿车市场的重要“选手”，新车售价区间为6.99—9.99万元，共推出8款配置。值得一提的是，新车还配有两种风格的前脸，分别命名为“小艾”和“小泽”，这样的话两种风格外观共计16款车型绝对能满足不同消费者的喜好。在新车上市的第二天笔者有幸参加了试驾，下面就来分享一下我的试驾感受。

当天试驾的车型是1.5T动力版本，它的最大马力是156匹，峰值扭矩为230牛·米，这样的数据在同级别的1.5T发动机来看并不算出色，但放在这样一台紧凑级家用轿车上面，笔者觉得还是绰绰有余的。当天的试驾路况以环线和高速为主，掺杂一些城市路段。实际体验下来，这台1.5T发动机在中高速驾驶的时候动力还是非常充足的，无论是巡航还是超车，都可以得到很好的动力响应。只是在起步的时候还会暴露出小排量发动机的不足，需要深踩油门才能获得动力，但是油门控制不好的话又会有点窜。

艾瑞泽5 PLUS匹配的是一款可模拟9速的CVT变速箱，这款变速箱在驾驶起来的时候平顺性做得还是比较不错的，不管是起步还是急加速，都不会出现比较明显的顿挫感，但是所谓的模拟换挡也基本感受不到，所以对于那些喜欢“佛系”驾驶的朋友，这款车开起来还是比较符合胃口的。而对于这款车的刹车笔者要给予好评，是我比较喜欢的那种行程较短的调校，只需浅踩即可获得不错的制动力，而且也比较线性，不易出现刹车点头的情况。

悬挂方面这款车采用的是前麦弗逊、后扭力梁，这样的悬挂组合在这个级别的车型当中也属于比较主流的搭配。当行驶在中高速路段的时候，对于路面的细小颠簸感受得比较清晰，而在过起伏较大的路面时，悬挂则可以过滤掉一些多余的震动，同时座椅的填充物也比较紧实，在变道超车的时候能提供不错的支撑性。

而且这款车的方向盘手感并没有因为其家用车定位而一味地追求轻快，它是有一些回馈力度的，能够让你体验到一定的驾驶感，同时行驶的时候车身姿态也更加稳健。这么来看的话奇瑞似乎是想把艾瑞泽打造成一款兼顾家用和一定运动驾驶感受的车型，这点和其他一些品牌的家用车有些不太一样。

艾瑞泽5 PLUS这款车的隔音在城市道路中低速行驶的时候表现比较不错，但是上了高速，在速度超过80km/h之后，会比较明显地感觉到风噪、胎噪以及底盘噪音，像是车窗没关严，和车内其他人员交流都必须得提高音量。不过考虑其不到10万元的售价，笔者也就释然了，毕竟在这个价格区间给了你不错的材质以及较高的配置，就必须在隔音方面做出一些妥协。

而对于艾瑞泽5 PLUS的L2级别驾驶辅助功能，笔者在当天的试驾中也体验了一番。它的车道保持辅助系统能够在你驾驶的过程中轻微地修正方向盘，尽可能将车辆控制在交通线中间，但是在遇到较大的弯道时，辅助系统又会马上失效，把方向盘的控制权交给驾驶者；自适应巡航在0—150km/h的速度内均可实现自动跟车行驶，此外还有远、中、近三挡可调，从而很好地控制跟车距离，并且还可控制车辆速度上限，避免出现前车超速你也跟着超速的情况发生。

当在城市道路等红绿灯时，还可实现自动刹停，起步的时候只需要踩一脚油门即可再次唤醒，避免二次启动的麻烦。而这款车的360°全景影像则可以模拟出3D效果，在挪车的时候能够更清楚地看到车辆周围的情况，这点对于新手来说无疑是一大福音。总的来说，艾瑞泽5 PLUS的这套L2级别驾驶辅助系统还是比较智能的，能够让你在开一些通畅路段或者高速的时候，起到很好的放松作用。

通过一整天的试驾，艾瑞泽5 PLUS给笔者的印象还是比较深刻的，首先它的动力比较充足，平顺性做得也还算出色，高速开起来的时候非常稳健，虽然在隔音方面有些瑕疵，但笔者觉得瑕不掩瑜，整体上它在驾乘方面的表现还是对得起自身售价的。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS上市之后将和吉利帝豪、长安逸动PLUS以及荣威i5等车型展开竞争，同时也将会作为奇瑞冲击年前销量的一款重要车型，而在奇瑞全球化战略的推动下，未来这款车还将远销沙特、巴西等海外市场。从艾瑞泽5 PLUS身上，我们也可以看到奇瑞能够在有限的成本内带给消费者一款性价比不错的车型，而新车之后能有怎样的市场表现，就让我们拭目以待。