不论是高原、沙漠、密林，只要有一汽丰田在，到哪里都是坦途。

这句广告语相信大家都看过不下数遍，作为日系车的“扛把子”，一汽丰田长期以来一直以“制造更好的汽车”为目标，全面推进TNGA架构升级，成为了800多万车主共同的选择。安全、省油、高耐久、高保值，这些都是一汽丰田旗下车型的标签，不过一直以家用车著称的它们在冰雪中又会有怎样的表现呢？

12月26日，我们与一汽丰田一同来到呼伦贝尔市海拉尔区的淖干淖尔湖畔，在这里，我们对包括亚洲龙双擎&卡罗拉双擎&荣放双擎在内的一汽丰田双擎家族全系车型进行了一次短暂却印象深刻的试驾体验。

“工欲善其事，必先利其器”，参与冰雪大考的一汽丰田混动家族三款明星产品，凭借THS II混合动力系统，在最低温度近零下40℃的海拉尔淖干淖尔湖，将“极致混动”技术展现得淋漓尽致。于此同时，自由式滑雪空中技巧世界冠军程爽也来到了活动现场，与我们一同在这4条知名的F1复刻赛道上御雪破冰。

当双擎遇上海拉尔

这次试驾体验实际主要目的是对三款车型搭载的双擎系统进行一次系统的测评，为了让大家对这套双擎系统有一个初步的了解，我先来为大家介绍一下丰田的这套THS II油电混动系统的大致结构以及运转原理。

首先，丰田的THS II油电混动系统由一台汽油发动机、一台电动机、一台发电机以及一块动力电池组以及PCU（动力控制单元，用来控制动力电的输入输出）和动力分离装置组成。其工作模式大体如下：

当你在起步或是低速行驶时，车辆的动力来源于电动机；而随着车速提升，汽油发动机和电机将协同作用，如果条件允许，汽油发动机产生的一部分动能将用来为电机的电池组供电，实现超低油耗；

而当你想要完成超车或是其他激烈驾驶操作时，丰田THS II油电混动系统中的电机和汽油发动机将会以最大的功率精选输出，并且汽油发动机的一部分功率也将用于直接驱动发电机发电，这部分电能也将和动力电池中的电量一起给电动机提供电力；

而在你需要减速或是滑行的时候，此时汽油发动机会完全停止运转，电动机则会将车辆行驶的动能转化为电能存储至动力电池，以备下次加速或是启动车辆时使用。

基于THS II混动系统PCU与PSD的相互协同作用，车辆能够实现引擎与电机之间的自如切换，根据权威数据显示，这套系统能够实现超过41%的热效率，这一点在行业绝对是全球领先。

与绝大多数混动、新能源车不同的是，丰田的混合动力车型采用的是镍氢电池作为动力电池组的电芯。相比三元锂电池、磷酸铁锂电池，镍氢电池具备更加优异的低温工作能力，即便是零下40℃的极低温度仍然能够保持正常工作，而且电池活性也不会有明显下降，仍能保持正常的充放电能力。所以，完全不用担心车辆不能在海拉尔极寒气温下正常行驶。

而在试驾之前，其实我对RAV4荣放双擎也并不是太过担心，毕竟有着四驱系统的加持，而且SUV在雪地行驶相对于轿车更有优势，全程体验下来也证实了我的猜想，这款城市SUV也能轻松驾驭冰雪。

至于卡罗拉双擎和亚洲龙双擎，虽然是轿车，但两款车都采用了前驱动力布局，因而相较后驱车型也更容易适应雪地，不过出于安全考虑，当然雪地胎是必备的，就连荣放双擎也不例外的装上了雪地胎。

零下40℃ 对决冰雪

话虽如此，但在零下40℃的极寒环境中驾车依旧是一件富有乐趣的事。首先是在极速启动环节中，三款新车都配备了一键启动功能，他们的表现也都和我预想的一样，车辆基于电机瞬间启动，几乎没有任何延迟，瞬间就将我带入“对决冰雪”的状态。

在摩擦系数极低的冰面上起步，无论是前驱还是后驱车型，驱动轮都极易打滑，而且由于电动机具备低转速高扭矩的输出特性，混动车其实更容易打滑。即便是使用钉胎，打滑也只是会来的相对晚一些。而在冰雪路面转向时，即使时四驱车型也需要提前在进弯时候将速度降到安全的范围，慢慢打方向过弯，这就十分考验驾驶技术了。

不过，对于上述的这些现象我们其实也不用太过担心，因为无论是亚洲龙还是RAV4荣放、卡罗拉，它们都标配了强大的车身稳定控制系统，尤其是牵引力控制功能方面，工程师对其做了非常细腻的标定。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘，从而实现快速起步加速。

先来说说亚洲龙双擎，作为双擎家族中唯一一款车长接近五米的中型车，它在冰雪路面上的表现超乎我的预料。试驾全程都没有出现车轮打滑或是动力不足的现象，尤其是在过弯的时候也并没有显得太多笨重，车身稳定程序对于车辆转弯的姿态控制得非常理想，弯道行驶功夫够强。

就整车NVH表现方面，即便是面对凌冽的寒风，亚洲龙双擎车内也依然保持了很不错的隔音降噪水平，而雪地胎在行驶时带来的巨大噪音也能被消除的所剩无几，表现足够亮眼。

再来说说卡罗拉双擎，相比于亚洲龙双擎的稳重，它给我的感觉是更加灵动。

首先是TNGA架构为这款紧凑型轿车带来了超低的重心，即使在冰雪路面行驶时也能够保持不错的操控性能。另外在过弯时，全新卡罗拉双擎拥有越级的5.2米转弯半径，同时车辆电子系统也能够在打滑发生时及时介入，这也让它能够以更快的速度过弯，远超我的预期。

而在加速体验时，卡罗拉双擎搭载的1.8L发动机+电机的组合可以及时响应你的呼唤，牵引力控制系统的工作也非常平稳，并没有出现一抖一抖的不舒适感。坐在车里只感觉到车辆平稳而持续的加速，和在普通公路上行驶的差别并不是很大。

最后再来说说全新RAV4荣放双擎，我们这次体验的是它的双擎2.5L CVT四驱旗舰版本，该车在后桥使用了独立的驱动电机，并没有传统四驱车型上的中央传动轴、分动箱等部件。就驾驶感受而言，RAV4荣放在冰面上的操控性能也明显优于前驱车型。得益于四驱系统的加持，我们甚至能在较短的冰面赛道上把车速提升到100km/h以上。

当车轮出现抓地力不足的情况时，电子系统就会立刻介入，降低后轮的动力输出，让车辆立刻回到抓地行驶的方式，虽说这样会降低我们的驾驶乐趣，但如果这是在公路上的打滑，这样灵敏的控制逻辑可是保命的关键。另外在冰寒之地行车，视野也尤为重要，而试驾的这款RAV4荣放双擎则是贴心的配备了流媒体后视镜，不仅倒车拥有高清视野，并且超广角也增加了倒车安全系数。

值得一提的是，在试驾活动的最后，我们也针对亚洲龙的机油进行了检查，通过和出发前相比可以发现，油位几乎没有变化，可以见得，即便激烈驾驶也不会有机油增多现象。

写在最后

最后做一个总结，在这次一汽丰田双擎家族冰雪试驾的过程中，三款新车都给我留下了很深刻的影响，而作为国内混动产品的开创者，一汽丰田从2005年引入国内首款混合动力车型普锐斯开始，历经15年，已经形成强大的混动产品阵容。截至目前，一汽丰田电动化产品累计销量已达成35万台，成为国内混动产品销量最高的汽车企业。

更具最新的消息，一汽丰田RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎也将于2021年上半年正式上市，未来还将会有更多的一汽丰田双擎家族车型走近我们的身边，相信这些车型也会带给我们更多的惊喜！