一枝“红杏”出墙来 全面解析沃尔沃V90 CC

旅行车在中国的发展可谓是一趟艰辛的旅程，大部分人对它的第一印象，想必还是停留在上海大众桑塔纳旅行的身上。当时的桑塔纳更多的用于警务用车，老百姓也更愿意把它当做客货两用的货车，但是在这之后，旅行车文化并没有在国内普及开来。相比之下的欧洲地区，旅行车几乎是最受大众喜爱的车型。

V90 CC 被定义为豪华越野旅行车，区别于目前市场上主流的奥迪Avant、奔驰E旅的车型，它不光给我们提供了良好的舒适性和便捷性，在越野能力上也有很不错的表现。V90 CC离地间隙达到210mm，涉水深度可达到300mm，拥有18.9°的接近角和20.7°的离去角，它的实际通过性能和大部分城市SUV相差并不大。而配备后轮空气悬挂的它，甚至行驶在颠簸路面比起SUV还要舒适的多。

外观方面与普通车型相比，明显的变化是它的前后包围增添了越野套件，这样做的好处可以降低轻度越野过程中产生的损伤成本。在车辆的尾部还点缀了Cross Country的字样，告诉了大家它并不是一辆普通的旅行车，整体外观来看也更能体现越野范儿。

“雷神之锤”LED大灯在日常辨识度很高，配备的随动转向大灯简直就是夜间利器。

中控屏幕显示出的倒车影像分辨率的确很高，但是畸变也比较严重，需要习惯一段时间才能判断好适当距离。

 V90 CC配有双层隔音玻璃，很好的证明了90系的身份，高速行驶中也能很好的保证车厢整体的静谧性，但因为反光镜的体积较大，高速行驶时的局部风噪较为明显。

作为一辆合格的旅行车，容积大且规整的后备箱是一大亮点。此外，后备箱开口处还带有后排座椅一键放倒键，减去了很多扩展后备箱时的琐碎操作。另外，后备箱处还配有12V外接电源开关以及若干挂钩，功能性得到了很好的延伸。遗憾的是，国外的交通法规是准许拖拽小型货车，所以都留有拖钩按钮，而引进国内便减少了此配置，想必这也是国内旅行车不流行的部分原因吧。

第二排座椅放倒后，形成纯平的储物空间，图中三脚架长度大约在1米8左右，放置后，还与地板边缘有大概20公分的距离。单看这接近两米的纵深就已经很夸张了，但在后备箱盖板底部，还有着同样后备箱大小的储物空间，液压杆的支撑下拿取物品时也得心应手，车辆备胎也完美的放置在最下面，这样的设计完完全全称得上是“货车”的水准了。

内饰方面采用了90系的家族式设计，整体营造了北欧风的高级质感。配有IAQS车内空气质量控制，且专门针对中国而采用的双层活性炭滤芯，始终保持着车内空气的清新依然，配合这简约的内饰，传说中的“开门北京，关门北欧”是真的。而有些遗憾的是，XC90 R Design的水晶电子档杆并没有出现在V90 CC的身上。

至于带有19个喇叭的宝华韦健音响，把它切换到哥德堡音乐厅模式后，音质带来的高级感让车内的氛围进一步的得到了提升。再配上座椅加热与按摩功能，漫长旅行的路途让你尽可能的感到舒适。

V90 CC搭载了Drive-E T5涡轮增压汽油发动机，熟悉的254马力、350牛·米的2.0T四缸发动机，传动系统与之匹配了一台8速手自一体变速箱，并搭配的全时四驱系统。

经过几天的试驾体验后，V90 CC近两顿的车重在低速转弯显得很轻巧，并没有感觉像是开一辆接近5米长的大车。但它并不会让你有想激烈驾驶的欲望，只是在的动力储备方面会表现的更加充裕。ECO模式下，深踩油门会有明显的顿挫感，整体平顺性不是太好，高速行驶差别倒不大。城市拥堵道路中，自动启停留下的印象不太好，可以通过中控电脑手动关闭该功能。

V90 CC在驾驶模式上增加了一项起伏路模式（Off Road），电脑通过路面颠簸反馈，从而调节后空气悬架的软硬程度。在实际驾驶当中，这一模式也的确做出了很好的表现。且沃尔沃底盘调教做的也十分到位，在经过减速带或井盖等状况时，应付的游刃有余。

然而后空气悬挂并不能手动调节，只是在后备箱载物的情况下，电脑会根据车辆前后比重进行判断，自行调节悬架的软硬程度，从而保证车辆整体姿态。

Volvo V90 CC作为一辆旅行车，它完全是为了那些崇尚自然、热衷自由的人所打造。它所给你的感觉都是刚刚好，不张扬、又可靠、装载能力强，既有动力，又有科技还有安全的车，它也更能满足我们日常的需求，让我们享受到了旅行车更高的品质。沃尔沃旅行车在半个多世纪的表现，充分的体现了它们的实力，同样我也认为Volvo V90 CC是最适合远方的旅行车了。