全国不超过10台，十年老车还卖90万，敞篷的奔驰大G长啥样？
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦，我是一名修过车的二手车检测师老高，帮大家排雷是我的本职所在。
喜欢硬派越野的朋友们想必对奔驰大G非常熟悉了，V8发动机、低速四驱、三把锁、超大的接近角和离去角，以及方方正正的造型，都是一款硬派越野最完美的模样。不过今天这辆G500却不一般，它是两门短轴敞篷版。可能大家都没怎么听说过有这样一款车的存在，说实话即便阅车无数的我之前也没看到过这车。最主要的原因就是它实在太稀有了。
稀有到什么程度呢？这款短轴敞篷版G500在全球范围内限量生产了200台，据说未在国内进行销售，也没有进口引入，它的来源是当年为了鼓励外商投资给开的绿色通道。也就是说当年这车是挂黑牌的，黑牌是什么意思呢？大家可以去百度一下。所以，这车少到你几乎在路上看不到它，国内保有量不超过10台，可以说是硬派越野车中少有的理财产品了。
今天老高我有幸检测这样一台车。做了几年的检测师，能亲密接触一些顶级豪车和绝版神车，想想也是人生一大幸事啊！我的同事听我说检测敞篷版G500，他调侃说：不会是自己切的敞篷吧？还请大家原谅他的无知。下面就来欣赏一下这台世间少有的短轴敞篷版G500。嗯，一边欣赏一边检测，工作才是重点！
这辆车前后造型看起来比较平凡，与普通G500相差不大，不过备胎有点奇特，车身侧面看起来也比较有特点，敞篷状态下怎么看怎么不顺眼，可能在野外会别有一番滋味吧！物以稀为贵，尽管已经十个年头了，放在今天依然是抢手货，所以我们还是赶紧来看看车况吧！
车型年款：奔驰G500 两门短轴敞篷版
出厂时间：2010年1月
表显里程：58954KM
车行报价：90万
检测地点：河北邯郸
还是老规矩，先从外观开始。这一款圆灯一直延用到今，已有几十年的历史，除了外观不变，内心一直在升级换代。
外观漆面虽然看上去光鲜亮丽，但是直觉上来判断，十年的车不会这么新。果然，机盖有钣金喷漆的情况，看来车头部位应该是出过一些事故。
左车门喷漆，后备箱盖喷漆，右侧两个翼子板和左后翼子板钣金修复。整体外观伤很多，但成色还是不错的。
本来以为就是钣金喷漆比较多一些，也没什么大碍，但是检查到框架内部的时候，发现右A柱的内侧有钣金修复，马上打起十二分精神，四梁六柱结构件一伤就不是小事。依据《GB/T 30323-2013》二手车鉴定评估技术规范，四梁六柱中任何一个部件受损，都是可以判定为最高等级的事故车。
两侧的A柱都有修复痕迹，扒开门框胶条观察原厂焊点还在，说明没有切割，但是它确实是有轻微的变形，要不然不会在内侧钣金修复。
车顶框架以及两侧B柱也是同样的情况，内侧结构存在修复，这就让人浮想联翩了。
这种情况说明它大概率是有过翻车事故，翻车造成车体轻微变形，然后从内外同时进行修复。如果有严重损伤的话必然是会切割修复的，因为ABC柱的结构与其他部位不同，ABC柱至少分为三层，像大G这种车A柱有四层或者5层都是很正常的，变形严重的话想要修复必须切开逐层修复。
打开引擎盖检查发动机舱，机舱非常饱满，和普通G500同款的5.5升的V8大心脏，性能相信大家都很熟悉了，在当年这款发动机的可靠性是相当不错了，相比于宝马奥迪来说，十年了，成色也还不错。
一眼见到水箱框架有轻微变形，机盖锁块拆过，但是机舱的一圈结构框架没有严重受损的迹象。结合机盖外观有钣金修复的情况，老高我推断前面有过碰撞，但并不是特别严重。
从冷凝器的保险公司标签来看，也是有过事故维修的，不过事故损伤面积不大。
机舱内没有大面积的渗漏痕迹，发动机排气歧管有拆卸，气门室盖倒没有动过，说明发动机没有分解维修，因为要分解一台发动机第一步就是拆这里。
发动机附件拆了不少，这个发电机就是刚换的。
接着检查内饰，整体成色还可以，就是这个内饰的风格和做工让人不敢苟同，确实是太没有档次了，有种很廉价的感觉，但是用料又很扎实，就很矛盾。然而对于车迷来说，设计上的问题一个奔驰标就可以抹平了，只要它是奔驰就足够了。
车机系统与同时期的奔驰没有什么两样，操作逻辑也都通用，不需要付出什么学习成本，配置也不用考虑，该有的都有，就不多赘述了。
不过这辆车十年时间才跑了不到6万公里，这还是挺稀奇的，看内饰的使用磨损程度，推测公里数在十万以内，即便有调表也调的不多。
祖传的三把锁，也是大G的灵魂，目测这款短轴版的越野通过性要优于长轴版，不过也没人实测一下，比较遗憾。
欣赏完内饰就开始检查驾驶舱细节部分，座椅下部线束、骨架没有生锈和泥沙残留的痕迹。
但是座椅螺丝有拆卸痕迹，这也正常，毕竟翻车修复车体框架，操作起来也比较麻烦，拆掉座椅就方便许多。
驾驶舱电脑板没有拆卸更换。
车内的12v电源点烟器也很干爽，没有生锈痕迹。再结合其它位置的检查，车子泡水涉水的嫌疑基本排除。越野性能这么优越的大G，不去趟个水坑爬个山坡也是一种遗憾吧！
和所有敞篷车一样，后排的空间是一个鸡肋的存在，和7座车的第三排一样，应急用的。
坐在后排可以通过观察孔呼吸到车外的空气，坏处就是冬天有点漏风。
随后把车子举了起来检查底盘，底盘和普通版本的G500倒是没什么区别，独立的大梁和整体桥，最大限度增强了底盘的强度。
后桥看起来很简单，确实如此，大货车也是类似的悬挂结构，最大的优势就是强度，舒适性就不如其它的悬挂结构了。
前悬挂比较复杂一点，因为要转向，但是也是整体桥的结构，缺点就是容易异响，要定期保养检修。
检查发现发动机变速箱连接螺丝有拆卸拧动痕迹。
油底壳也拆下来过。
然后发动机的支架也动过，推测发动机由于某种原因有过吊装，但是发动机并没有分解的情况。
由于变速箱和分动箱是分体设计，所以传动系统并没有拆卸维修痕迹。
底盘唯一的槽点就是这个刹车太乞丐了，比例极度不协调，换一套大一些的刹车套装会好很多。
最后看了一下车辆手续，发动机号有变更，这下知道发动机为什么吊装了，原来是更换了发动机总成，不过这对车况影响不大。对车况影响最大的还是翻车导致的车顶框架和AB柱部分的维修。总体来说，这辆极其稀有的两门短轴敞篷版G500是一台货真价实的事故车，有点儿可惜，但好在大梁没有动过，敞篷功能也是正常的。如果不去激烈驾驶，不去野外危险路段，就在城区装个X还是有这个资本的。
这款短轴敞篷版G500的新车价格已经无法查证了，二手车行情更是云雾缭绕。不过可以参考普通G500的价格，同年份的普通G500二手车均价在75万上下，由于限量加敞篷，短轴G500的价格肯定比普通G500只多不少。今天车行报价90万，高出15万之多，大家觉得值不值呢？
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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