天逸vs荣放vs途岳，谁的底盘功夫最棒？

先介绍下三位挑战者：

说到底盘功夫，那一定要先介绍来自法国的天逸。就像芬兰盛产冠军拉力车手一样，法国因为特殊的道路条件，也倒逼出很多底盘优秀的车型。

但在纸面上看，天逸的底盘好像不怎么样，主要是后悬挂竟然还采用半独立的扭力梁。反而是动力配置是三位选手中最香的，1.8T有155kw的傲人输出（途岳的2.0T也只有137kw），还配上一个“豪华”的8AT。即使是低配车型，也有125kw的1.6T发动机搭6AT。

不过如果你对法国车稍有点了解，就知道他们总是能用貌似简单的结构，做出神奇的效果。

天逸也是这样，它的后悬挂虽然在大分类上属于扭力梁，但并不是普通的扭力梁，完整的名称应该是“带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂”。而且雪铁龙还在特殊调校的基础上，配合上全新设计的自适应液压稳定技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致。

普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而天逸减震器的这套自适应液压稳定技术，则是在两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，从而达到根据具体路况来调节高度的效果，满足舒适性或极限运动性能。

看上去有点不明觉厉？放心，我不是键盘车神，只要放在擂台上，这到底是玄学还是真功夫自然能见分晓。

如果在5年前，RAV4连打擂台的资格都没有，但这一代的RAV4因为是基于TNGA平台打造的，底盘功夫有了很大的进步，也能跟欧洲车同台竞技了。

TNGA架构是一套复杂的体系，但反映到操控上有两点明显的进步：一是整车的重心比以前降低了，二是车身刚性明显提高了。

当然，实际上的改变并不止这些，汽车底盘的魅力就在于，你不能像看发动机那样通过几个简单的指标来衡量底盘质素，必须要亲身体会才能分辨出高下。所以荣放选手现在的功夫已经到了什么段位？上擂台用真功夫说话。

不得不承认，大众在中国几乎定义了汽车的物理属性。首先是主动推广的“TSI+DSG”组合，即使早期TSI发动机烧机油烧成家常便饭，DSG可靠性堪比贾跃亭，但大众就是硬生生将“小排量涡轮增压发动机+双离合变速器”推广成为当下国内最主流的动力总成。

然后就是无心插柳柳成荫的“德味底盘”了。从车评人到消费者，都在追求“德味”，但从来没有人能说清什么是“德味”。重手的转向？平稳的底盘？过减速带时低沉的砰砰声？不知道，但大众在底盘调校上是真的有一手，它的确是无可争议的种子选手。

那么，种子选手这次能卫冕冠军吗？

介绍完选手，我们开始打擂台吧。因为底盘评价是非常主观的，写成文字的话估计会成为失眠救星，所以大家还是直接看我在现场拍的vlog吧。

试车试了十几年，我越来越觉得汽车就像一件艺术品，内在是平衡的艺术，外在是激发情感的艺术。你无法客观地在三件艺术品间分出优劣，只能说“我更喜欢”。