“最近想换辆SUV。”

“呦，奶爸附体了。”

“嗨~哥们儿这是真实需求，现在开的车带孩子出门真是不太方便，装不了多少东西不说，一起出门坐车的人也很挤。”

“换什么车想好了吗？”

“想换个25万左右的日系SUV最好是四驱的，这样平时周末我也还能带着全家郊区撒撒欢儿。你给我参谋参谋？”

“威兰达怎么样？双擎四驱的那款省油和空间不用多说，那套四驱也足够你用了。”

“你别说，还真看威兰达来的觉得不错，我们家小区楼下就有两台，周末我去店里看看。”

如果问身边准备购买SUV的朋友，日系SUV是很难绕开的一个选项，毕竟经济实惠好开不贵，才是硬道理。而在日系三强的SUV当中，广汽丰田的威兰达从上市至今热度一直不减，想想也是，作为丰田TNGA-K平台下的产品，不仅在整车质量、空间、动力、操控上让人印象深刻，燃油和混动的多版本，也让大家有了更多选择。

空间大就是任性

作为一台标准的日系SUV，威兰达可以说在空间利用率上保持了一贯水准，而且在储物功能上还继承了不少大哥汉兰达的设计。

让我们先来看看车身，接近2.7米的轴距让威兰达有了更加充足的内部使用空间，在驾驶员调整到舒适坐姿的同时，也能为后排乘坐者留出足够宽敞的空间。就算是安装了儿童安全座椅后，后排的空间也可以轻松坐下两个大人，没有问题。

再来说说储物空间，威兰达所有的储物空间设计，都能做到恰到好处这点实在难得。你可以把手机或一些停车卡之类的东西放到一个非常顺手的位置，而且这些储物位置的底部还都设计成了带有暗纹防水材质，对于日后清洁也会方便不少，这些细节处理要是没点生活经验，还真考虑不了这么周全。

副驾驶手套箱上部的这个储物空间，是不是很眼熟？没错儿这部分的设计跟汉兰达副驾驶位置的储物设计是一样，而且也是我个人最喜欢的设计，因实际使用起来真的是非常方便。

面对居家旅行各样的场景，有个超大的后备箱准没错儿。威兰达的后备箱空间设计的就非常实用，整体布局方方正正，这样可以最大程度的保证利用率，常规状态下，580L的容积足够日常实用。当放到后排座椅，简直就是一张行走的双人床，现在这个季节正值北方观星的好时机，带上孩子、爱人来场观星之旅，说走就走！

安全摆在第一位

作为家用车来说，带着全家出行亦或是单独驾驶的情形，近些年来在频率和使用时间上都在逐渐增加，所以车辆上的安全配置就变得尤为重要了。

威兰达自然也想到了这一点，所以除了入门版本，都标配了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）系统，简称TSS，这其中包括了LTA车道循迹辅助系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统等。但是最为重要也是最实用的一项应该非PCS预碰撞安全系统莫属了，它可以有效的预判突然出现前方的行人，这种预判往往能够在危急时刻保证车辆与行人的双方安全。

除此之外，威兰达全系标配7个安全气囊在同级当中也是最为厚道的，除了常见的气囊外，还配备了膝部安全气囊，它能够有效的降低二次碰撞时带来的伤害，不得不佩服威兰达对于安全考虑真的是十分周全。

随心所欲享受驾驶

很多人认为威兰达是作为一款非常标准的家用车来定位的，如果要是真这么想的话就有点太小看它了。在燃油经济性上这款双擎威兰达表现的确十分出色，但是这并不意味着要损失动力性。

丰田在电动化领域已深耕了23年，技术不断革新，在全球有超过1600万用户选择使用丰田的混动车型。说回到这款威兰达双擎，搭载2.5L自然吸气发动机，这对于当下都流行带“T”的时代有些特立独行。但是，相信我，当你坐上威兰达之后，深踩一脚油门就什么都明白了。在丰田混动的加持下，这款威兰达双擎四驱车型最大功率达到了163kW，加速性能与那些2.0T车型相比也毫不逊色。

威兰达双擎搭载了丰田第四代THS-II双擎混动系统，可以做到全域的混动，在城市道路以及长途行驶时不仅可以做到良好的操控，同时还能做到综合工况4.6L（四驱5L）的百公里油耗，算下来加满一箱油之后可以行驶将近1000公里，有机会真想试试开着威兰达一路向去大理看看需要进几次加油站。

这里多说一点，很多人对于双擎车型所使用的电池比较担忧，如果出现问题后维修成本会不会很高，这里广汽丰田早就提前为消费者想好了。广汽丰田为威兰达双擎车型提供了电池无忧计划：镍氢蓄电池组享受不限年限，不限里程的无忧保障。这下是不是心里就更有谱儿了？

在行驶品质上，TNGA-K平台打造的威兰达有着高水准表现，即便是在驾驶时用较高的速度过弯，也能感受到底盘反馈而来的扎实感，所以车辆不论在操控性还是行驶质感上都显得游刃有余。

在这里要强调一点TNGA架构下的所有车型，在驾驶体验上都非常不错，不管是转弯还是刹车都有相当好的驾控感，指向精准，手感柔和，刹车也是非常线性很好掌控，即便是新手司机也会很好上手。

还能找点乐子

作为一台更加偏向城市使用的SUV，大多数人并没有期待四驱功能的表现，但是威兰达双擎所搭载的这套E-Four电子四驱系统，后桥由一台电机单独驱动，电机的最大扭矩为120Nm，可以精确的控制前后扭矩并可以精确的控制从“100:0-20:80”之间的切换，对于车辆爬坡、过弯、湿滑铺装路面稳定性和安全都有一定的帮助。

在起步时这套E-Four电子四驱系统，可以明显感受到后轮所提供的动力，让整个加速起步行的过程响应的更加迅速，而且在稍高速度下过弯时，也能够明显感觉到后轴的电机在帮忙，带来近似后驱车的体验，颇有一些驾驶乐趣。此外，威兰达还提供了三种不同的四驱系统搭载在不同车型上，让消费者有了更多的选择。

说在最后

自从威兰达上市以来，已经过去8个多月的时间了，从消费者以及专业网站的车主口碑来看，还是保持了丰田的一贯高水准。而且单从产品来看，威兰达从车辆配置，车型种类以及动力总成来说，都让消费者有了更多的选择。它能在很好满足家庭使用的基础上，稍稍任性一些，就像是给开头那位奶爸朋友一次爷青回的撒欢儿机会。

就算抛开这些不谈，威兰达在这个级别依旧是产品力非常强的一款车型，月销平均将近1万台，四驱销量占比四成的数据也足以说明，消费者对威兰达表现的认可与信赖。