二线豪华品牌之冠，红旗是如何做到的？
12月3日23时10分，嫦娥五号上升器月面点火。在这之前，五星红旗在月面成功展开，那一刻的“中国红”格外鲜艳。这是中国探索月球二十年来的积蓄与准备，而对中国汽车工业而言，其探索之路又何尝不是？
作为中国资历最老、也是唯一的豪华品牌，红旗品牌诞生至今，已经走过了六十余年。从象征意义来讲，红旗品牌象征着“五星红旗”；象征着中国汽车工业的开端；象征着民族自主自强精神的体现。
根据红旗汽车的官方数据，2020年1至11月，其累计销量已达178100辆，同比增长102%。按照目前的销量趋势来看，红旗品牌20万辆的年销量目标，看来已是成竹在胸。
另外值得注意的是，在今年前十个月，红旗品牌旗下车型的私人用户占比高达惊人的95.7%，公务车占比只有3.4%，剩下0.9%则是出行市场占比。
私人用户的超高占比证明了红旗品牌这近乎18万销量的含金量之高；证明了红旗品牌是依靠着产品实力征服了市场、征服了高端车用户；
也证明了红旗品牌已经初步摆脱了“行政用车”的固化印象——毕竟直至2018年年初，红旗汽车还只是作为一款“意象化”的国车而存在，它供应于高层，频频出现在新闻报道中，而并非以真正意义上的汽车品牌，来到每一位汽车用户的手上。
但在红旗汽车重新推出第三年，它就用硬实力证明了自己在中国高端市场的地位。
更难能可贵的是，红旗品牌旗下车型的平均售价均在20万元左右，而今年新推出的红旗H9与红旗E-HS9是入门价更是来到了30.98万元与50.98万元——这背后的含义证明了中国品牌也能够站在更高的高度向用户输出。
那么红旗品牌为什么能够实现高端品牌的“上攻”？
首先是红旗汽车的品牌力。“红旗”二字即其他车企无可比拟的优势，这是无可复制的品牌光环，就像有些人所说“当你购买红旗汽车的时候，你购买的是你对国家的感情”，直接打出王炸，独此一家——它的高端与生俱来。
对此，中国一汽集团近乎给予了红旗品牌全力的支持。
一方面表现在新车的投放、产能的提升——红旗品牌自2019年底启动生产线产能提升改造项目，红旗工厂H总装车间升级了柔性化生产链和风挡柔性装配系统；
另一方面红旗则启动了全领域的品牌营销：在线下，红旗品牌已经开出了近300家品牌体验中心，下探到全国各个重要城市，实现真正的“接地气儿”；
在线上，春晚、故宫、中国女排、李宁、华为等“中国元素”，纷纷入了红旗品牌跨界营销的朋友圈，与年轻用户互动，以形成更为“立体”的品牌形象与品牌标签。
再加之“红旗”本身所蕴含的意义，让用户及消费者能够很“自然”的接受它——毕竟它是红旗，中国人哪有不知晓红旗的？
其次，红旗汽车有着完善的产品矩阵，中型车红旗H5和中型SUV红旗HS5是目前红旗销量的主力军。其中红旗H5更是近乎占据了红旗总销量的三分之一，同时HS5也连续四个月销量破万——
这两款车型凭借着14.58与18.38元的入门价让很多中端车的消费者第一次接触到了红旗，并对红旗品牌的传播产生了很大的影响，毕竟在保证产品力的前提下，每一位车主都是“行走的推销员”。
红旗H9与红旗E-HS9则象征着红旗品牌真正走向“豪华领域”的信心，是红旗品牌“上攻”的中流砥柱。红旗H9作为红旗的旗舰车型，更是展现出不输于一线豪华品牌的强大气场，今年10月往后，伴随经销商的铺货与车型产能的提升，H9的销量一路水涨船高。
截止到今年11月份，红旗H9的累计销量达6523辆，对很多二线豪华品牌都造成了不小的压力——在同价位的区间内能够让消费者放弃合资的豪华品牌，这就已经能够证明红旗H9未来的潜力；
最后，在红旗品牌将来十年的产品规划中，它将构建L、S、H、Q四大系列产品，并顺应国家“新四化”的政策要求，开始向智能化和电动化转型。
预计截止2030年，红旗品牌旗下产品将达到30款。其中新能源车型为18款。2021年实现L4级自动驾驶量产；2023年，传统燃油车型将全面实现电驱化，2025年，纯电动车型销量占比将达到25%以上。
贾新光先生说：红旗近两年销量涨幅很大，是和转型、提升、加大销售力度有关系，不可能每年如此。红旗与奔驰宝马还是错位竞争，比如中国官方背景、中国文化、中国政治色彩，不是简单量的竞争。但官车这一块，谁也无法替代。
红旗品牌作为中国的“国车”曾是上宾与领导才能享受到乘驾待遇，而今在最需要品牌变革的关键时期，红旗毫不犹豫地把握住了这个机会——如果说，曾经的红旗汽车主要针对于行政车市场，在其他领域建树较小；那么如今的红旗，无疑向民用化、私人用户展开了全面的进击，并取得了堪称“涅槃”的重生。我们能够预料到，已然年过花甲的红旗品牌，仍旧大有可为。