大众全新CC：换上“猎装”，继续当大众最靓的仔｜DA试驾

长期以来，大众的设计都被吐槽是“套娃”，但如果真要比颜值，大众手上也不是没有拿得出手的，人称“最美大众车”的大众CC就是一名猛将。

在上月刚结束的广州车展上，大众全新CC算是为数不多让我留下较深印象的车型之一，但原因倒不是它又变得有多漂亮了，而是它首次推出了猎装版车型，在展台上一下子就抓住了我的眼球。

大众全新CC已于12月7日正式上市，官方指导价为24.99-29.99万元。

因此，当得知有大众CC猎装版的试驾活动后，我便毫不犹豫地把机会争取过来了。

说实话，过去我一直对大众车的设计都不太感冒，即便是平日里在路上看到“最美大众车”CC，内心OS也不外乎一句“也就那样”。但让我没想到的是，一个猎装版，竟让我突然之间仿佛get到了CC的美。

虽然新增了猎装版车型，看起来动静挺大，但其实大众推出的全新CC也只不过是中期改款车型，因此，在全新CC和CC猎装版的外观造型上，我们依然能看到很多熟悉的设计元素。

在全新CC上的外观设计上，最大的变化来自于车头下保护杠。相比老款较简单内敛的造型设计，新款CC轿车版全系采用了R-Line设计，下保护杠处存在感更强，采用了类似回旋钩的造型，让这一部分看起来显得更有结构感，在一定程度上也在视觉上达到了拉宽车身、降低车身姿态的效果。

尾部设计的变化不大，新款主要在车尾后备箱盖边缘增加了一道小小的“鸭尾”扰流板，在logo下方增加了“CC”的徽标，原来的两出排气口换成了四出的造型，整个车尾设计看起来更紧致、更年轻化。

如果把轿车版的大众CC比喻为一位西装革履的优雅公子，那么CC的猎装版就好比这位翩翩公子换上了一身利索的运动服。

得益于轿车版本身足够修长流畅的车身轮廓，猎装版虽然在尺寸上与轿车版相差无几，但为了打造一个空间充裕的后备箱，猎装版的车顶线条从B柱开始一直平缓地拉伸至车尾，因此猎装版视觉上会比轿车版看起来更长一些。

猎装版并没有沿用轿车版的R-Line设计，下保护杠以镀铬饰条勾勒，运动范儿中夹杂着一份秀气。

虽然从整体设计来说，我承认大众CC，尤其是猎装版，特别让人惊艳，但它在我心目中也并非百分百的完美。

众所周知，奥迪的轿车里大都有相应的Avant版和Allroad版衍生车型，相比之下，Avant车型更偏向旅行车风格，车高基本跟轿车版无异，而Allroad车型则更像一台造型介乎于轿车和SUV之间的跨界车，车尾的离地间隙更高一些。而我本人更喜欢Avant的造型。

奥迪的Avant车型更接近传统意义上的旅行车，而Allroad车型则有点SUV跨界车的味儿。

可惜的是，当我看猎装版CC时，从车头或车侧看，这妥妥就是一台旅行车，略带俯冲的车身姿态让它有一种低趴的感觉，近似Avant，很好看。但如果从车尾看，稍微过高的离地间隙，却让它充满了浓浓的Allroad感，甚至看起来像是一台SUV。丢了几分旅行车的独特气质，也瞬间让这台猎装版CC变得平庸了些许。

相比外观上的小改动，新车在内饰上的变化则比较明显。轿车版的R-Line设计在车内的细节处也有所体现，比如方向盘、座椅头枕上带“R”的标识。

全新CC轿车版内饰

新款CC轿车版的中控台饰板采用了类似碳纤维的纹理，表面还有一层磨砂效果的覆盖料，看起来特别有质感，而猎装版上则采用了仿木纹饰板加以点缀，视觉上更细腻精致。

老款车型上，嵌在中控台的钟表设计也被取消了，整体看来，老款CC气质上更商务、沉稳，而全新CC在内饰设计上走起了更简洁、运动的风格。

全新CC猎装版内饰

正常情况下，猎装版车型后备箱容积为514升，折叠后排座椅后最大可扩展至1320升。

如果一定要形容全新CC，第一时间在我脑海中出现的可能是“内外颠覆”四个字——优雅的轿车版有着运动感更强烈的内饰氛围，而更野性的猎装版在车内质感上却更为精致——两者都在优雅和运动之间找到了巧妙的平衡。

而这种“表里不一”的颠覆感，也渗透到了驾驶质感之中。

这次试驾分为两天，第一天我首先试驾的是猎装版车型。在此之前，我并没有体验过老款CC，但看着这身姿矫健的猎装版，心里天然地觉得，它开起来应该也跟它的外表一样运动。

但实际的体验却让车上的人都感到意外。一开始，车辆的驾驶模式就调到了舒适模式，但尽管如此，刚开上猎装版时，我和同车的同行都一致认为其整体调校风格还是延续了大众车一贯偏硬朗的特色，路感非常清晰，但转向手感却不如想象中的有分量感。相反地，这台车长接近5米的猎装版车型，开起来却能给予驾驶者相对轻松的操控感受。

不过，当把驾驶模式调至“运动”之后，我们才知道刚才的那种感觉，确实已经算相当“舒适”——切换至运动模式后，车上搭载的第二代DCC动态底盘系统，能让你非常明显地感受到路面的反馈变得更加直接。

CC是“Comfort Coupe”的缩写，可见舒适一直是CC的主基调，而CC也是大众家族中传递“精致生活态度、高品质生活理念”的代表。

然而，这种直接的感觉并非单纯地让悬挂变硬，而是让路面上大大小小的起伏和细碎，都能让驾驶者更清晰地感知到，但却并不会让人感到不适。这种清晰的路感，会让人对路况的判断更全面，在驾驶车辆时也自然更有信心。

在后来一段连续的碎石路面上，我们曾尝试在“舒适”和“运动”模式之间反复切换。在这个过程中，你能十分清晰地感受到，路上的石子像是一会儿变得圆滑，一会儿变得尖锐一样。但即使在运动模式下，车辆底盘依然能提供适当的滤振效果，在提升车辆的路感反馈和侧向支撑性之余，也不会牺牲掉舒适性。

在试过猎装版之后，我本以为这应该是全新CC更偏运动调校的车型了。因此，当第二天换成轿车版时，我已经没太大兴趣去认真试驾它了，毕竟根据过往经验，偏舒适向调校的轿车版应该跟猎装版差不多，甚至只会更“无趣”。

但当真正把车开起来后，我觉得我想得有点片面了——轿车版CC无论在方向盘手感还是行驶质感上，都给人更紧致的感觉，相比猎装版，轿车版的转向反而更紧实，有分量感，底盘也感觉更扎沉稳一些。

这种感觉，又跟其优雅舒展的外表形成了反差。如果事先不知道，我会觉得这种驾驶体验更应该出现在猎装版上。

在动力性能上，我们试驾的两款车型均为380TSI车型，搭载第三代2.0T EA888发动机，最大功率达162kW（220Ps），峰值扭矩达350Nm，配上一台7速双离合变速器。虽然使用同款动力总成，但或许是由于CC的整备质量较之前试驾的迈腾更重一些（约70kg），因此个人感觉CC的动力会来得更温和一些，但整体动力输出还是比较流畅，线性的。

驾驶全新CC在旅游名城大理穿梭的两天里，其时髦优雅的外观造型，吸睛度丝毫不输游客们租借的花里胡哨的敞篷车；其酣畅淋漓的动力表现和成熟的底盘调校，让我们得以随心所欲地在景致怡人的环洱海的公路上一路畅行，整段路程都因为这有力、平稳的驾驶体验而变得乐趣无限。好看、好开，这不恰恰就是一台好车能带给人的享受么？

可以说，全新CC的这次焕新，无论是新增了猎装版，还是成熟舒适的行驶质感，都为其“最美大众车”的美名更添光环，全新CC依然是大众家族中那个“最靓的仔”。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)