凯迪拉克，性价比一骑绝尘，BBA望尘莫及

出品／平门知事

撰文／二哥

一提及凯迪拉克，二哥就心血来潮。

相对奔驰、宝马、奥迪三大一线豪华品牌，尤其一汽奥迪，凯迪拉克品牌汽车是极为超值的，不服不行。

凯迪拉克XT6

虽然凯迪拉克汽车的外形和内饰设计风格并不甚讨人喜，功能配置也远不够丰富，但倘若从发动机与变速箱技术、底盘悬挂系统材料，以及整车售价而言，与奔驰、宝马和奥迪相比，足够厚道了。

2.0T三段式智能变缸发动机，9AT、10AT变速箱，以及全铝悬挂系统，不仅使凯迪拉克品牌系列车型都拥有比同级竞品车型更出色的动力和燃油经济性，同时拥有更理想的品质稳定性和行驶平顺性。

更重要的，无论是CT4、CT5、CT6等轿车，还是XT4、XT5、XT6等SUV，售价都不过奔驰、宝马、奥迪同级别车型的三分之二甚至一半。

反观奔驰、宝马、奥迪，为了降低成本，一个比一个减配厉害。

奔驰举着经济省油的旗号，从C级到E级，入门版全部装备1.5T+48V轻混动力系统，不仅动力水平较之早期的2.0T低功率版差距甚远，油耗也并没有表现出经济性特征，但另一方面，起售价却不降反升。

凯迪拉克CT6

虽然有媒体披露奔驰E级有望在2021年度取消1.5T版本，重新回归2.0T时代，这让购买了1.5T奔驰E级的车主情何以堪？另外，入门版低功率2.0T发动机，又怎么能带来与级别、价格相对应的动力水平？

宝马汽车，试驾时间认为最近几年并没有在发动机与变速箱技术方面取得实质性突破，倒是拉长车身的本领日渐精进。

这不是好事。

以操控、运动见长的汽车品牌，为了应对国内不成熟的汽车消费文化环境而促进销量增长，有模有样地学习大众奥迪不断在车身尺寸上下功夫，可能会让自身的拿手好戏变得蹩脚而生硬，事实上，其最为经典的3系，正在失去操控的意味。

长此以往，宝马的运动精神最终恐怕会丧失殆尽，从而在世界运动型汽车历史上被马自达、福特所取代。

凯迪拉克XT5

关于一汽奥迪，试驾时间已经阐述过无数次了，如果不是拥有强大的背景资源和营销公关能力；如果不是媒体见利忘义不说人话，不是因为中国消费者思维固执和获知真实信息的渠道匮乏，这家伙早就寿终就寝了。

从A3到A6L，从Q3到Q5，全系列车型都存在涡轮增压发动机烧机油，双离合变速箱可靠性差的问题，而问题的根源则是和大众品牌汽车一样对成本的极度克扣。

但纵使如此，奥迪品牌汽车的售价依然高昂，令人愤懑。

二哥也多次表达过，通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌汽车已经脱胎换骨了，无论基于技术，还是基于品质，而我们应该以发展的眼光公平视之。

没有一家车企，没有一支品牌汽车是恒定不变的，曾经印象美好的可能早已堕落，而曾经落后挨打的可能已经逆转。