2018年5大停产车，买到都是绝版，其中一款“诈尸”N次！

每到年末，都需要那么一个总结，回首过去一年，我们迎来了数不尽的新车，但也有一些老朋友向我们挥手告别。他们中，或因排放，或因销量，终于在2018年，这些伴随车主/车迷好几年的车型走完了自己的汽车之路，以后在道路上再看到，都是稀罕事了。

接下来特工就为大家盘点一下2018年停产的一些车型。

宝骏560

今年4月份，宝骏560正式被确认停产，这款曾经在中国SUV细分市场取得骄人成绩的紧凑型SUV，在上市近三年后，正式退出历史舞台。根据官方公布的数据，这款车累计销售616617辆。

宝骏560在2015年7月正式上市，作为宝骏品牌首款紧凑型SUV，这款仅搭载1.8L+5MT动力总成的新车售价为7.68-8.98万元，较高的性价比让其成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。

上市当年销量一路增长，月销一度突破4万辆。不过随着传祺GS4等紧凑型SUV的崛起，宝骏560再也没有机会实现对哈弗H6的超越，在SUV销量榜的成绩最终止步于第二名。2017年，宝骏560的月销量大部分时间都维持在1万辆上下，再也不复当年的英姿。

根据宝骏官方的消息，之所以停产宝骏560，是因为需要优先满足重点销量产品以及新产品的产能需求，很明显，现在这块市场空白由530和510来共同填补。

纳智捷大7 SUV

8月份，东风裕隆官方宣布旗下纳智捷大7 SUV正式停产。截至停产时，累计销售73302辆（其中2017年仅销售180辆；2018年上半年销量为0辆）。

纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，作为东风裕隆的首款产品，新车提供2.2T+6AT一种动力总成，售价区间为17.98-29.30万元，较高的售价以及较低的品牌认知度使这款车的销量并不理想。

从2009年品牌发布至今，纳智捷已经经历了8年的品牌发展之路，从最初凭借高配置、大空间吸引消费者选购，到后期出现油耗、保值率等口碑危机，纳智捷品牌在大陆经历了一系列的起起伏伏。

而根据此前发布的纳智捷“510计划”，截至2022年前，纳智捷品牌每年将至少投放一款全新车型，5年内共计推出10款新车。所以特工认为，大7这款中型SUV在上市近7年后正式退出历史舞台，原因或为销量不佳和为新产品让路。

第三代福克斯RS

4月6日，现款福克斯RS停产。搭载2.3T 4缸发动机、拥有350马力、四驱系统和“漂移模式”的福特斯RS，问世之后迅速成为这个星球上最强悍、最具乐趣的性能小钢炮之一。在许多媒体的对比测试中，它都力压斯巴鲁WRX STI和大众Golf R，直到最近才被本田思域Type R抢去风头。

新一代福克斯预计将在2019年正式问世。特工只希望下一代福克斯RS不要用上三缸引擎，性能车的最后一丁点尊严要留住啊！

第三代甲壳虫

9月份，大众汽车宣布2019年7月正式停止生产甲壳虫车型，同时发布其最终版车型的官图。停产原因是销量太差。甲壳虫历史悠久，但由于车身设计不仅与中国消费者的观念不符，也和现代人的用车理念存在偏差。购买它的人更多是出于情怀，而且相对于朗逸、途观的车型，20万元的售价也让人望而却步。

事实上，甲壳虫闹停产这出戏，也不是一次两次了。前有放话：“Never say never.”后有发言：“大众公司目前暂时没有计划停产甲壳虫。”即便真停产，不排除将来还会有新一代甲壳虫的可能。但不管怎么说，特工感觉甲壳虫的广告就没停过，停产？这辈子不可能停产的，只有靠“虚晃一枪”才能维持的了生活这样子……

第九代雅阁V6

第九代雅阁3.0L发动机的架构与八代雅阁基本相同，均为SOHC单顶置凸轮轴，带VCM可变气缸系统（可以在三缸和六缸之间切换），最大马力192kW(261Ps)，最大扭矩297Nm。一般来说，这个排量得较真一下提速、推背感等等，但这款V6前驱车更多的是平顺与舒适，百公里加速8.26秒，和雅阁2.4L的8.68秒差距并不大。其实它的爆发力在后段，因此适合经常穿梭于高速公路的朋友，而在家用车为主的市场里自然就不那么受待见了。