又变帅了，海外实拍新本田雅阁，配2.0T+10AT即将国产？

帕萨特留下的一地鸡毛，硬是被本田给捡走了，变成了步步递进的销售量，并让雅阁连续半年坐在合资国产中型轿车的冠军宝座上。如今，本田雅阁又一次完成了改造，准备在新的一年进入到10.5时代，这里我们所看到的便是先于国内上市的美规车型。

外观设计

从外观上来讲，本田雅阁在此次改款中，的确针对许多功能分区进行了微调。进气格栅的部分变化主要在于下包围样式，其U型边框两个边角的弧度明显变得更大，这实际上是朝着更柔和的方向发展的。导流孔结构里，前唇与保险杠之间形成的夹角已经被取消，属于车体本身的扰流部分被弱化，黑色的装饰带存在感变得更高了，雾灯区与衬底面板的尺寸则在缩小，变得愈发精致。

侧身处置上，车身B柱的装饰材料更换为了与车窗融合度更高的亮板，对上边缘进行包围装饰的金属镀铬条也被喷涂为了灰色，整个车辆的气质都因此而变得更加冷峻。

倒是轮毂样式引起了我们的注意，这种算是较为简洁的花瓣样式，我们常常在一些跑车或运动性能轿车当中看到，就凭这一点来说，雅阁仍是在试图招揽年轻新车主的。

与其说雅阁是在增强运动感，不如说它还是试图在营造一种"兼容"的态度。一方面，雅阁换代时取得的套件还是保留了较明显的运动轿车气质；另一方面，本田此番调整会让通过线条结构的微调，让整体气质变得更温柔，这样一来，无论是运动，还是商务或家庭用车市场都可以在其中得到满足。

内饰设计

从内饰上来讲，本田并不打算针对中控台与驾驶舱进行风格调整，在明年的国产版本改款中，我们或许也只会看到配置规格与具体功能系统上的微调。

倘若最终呈现出来的效果的确如我们预料的，我们的确很难说本田的此次改款是成功的。在大量年轻消费者涌入B级车市场的情况下，商务显然已经不是雅阁的唯一卖点。当然，30岁以上的中年车主仍是雅阁的主力军，这意味着雅阁是可以依靠这种功能分区，且有金属与木纹装饰板的高级感，还是可以保持当前的市场吸引力的。只是想要通过此次改款再进一步，或许就不那么容易了。

此外，车舱内提供的换挡机构并不会全部更换为旋钮或是按键，之所以外媒拍摄的新车用上按钮式换挡，仅仅是因为拍摄对象是一台锐·混动型号，这种机构与E-CVT无级变速箱之间的柔顺换挡质感会更为匹配。

动力总成

除了我们熟悉的地球梦1.5T涡轮增压发动机高功率版(194Ps/260N·m)之外，本田雅阁此番的更新阵容中还出现了2.0T涡轮增压发动机。在此前的国内合资汽车市场，广汽本田仅在冠道370TURBO型号里提供了一台2.0T。

不过，此番进入雅阁的地球梦2.0T并不是同一个版本，其动力参数会从200kW下降到185kW(252Ps)，但这样的最大功率仍旧稳稳超过了在帕萨特、迈腾等多款大众轿车中亮相的EA888系列2.0T涡轮增压发动机。

更重要的部分在于与2.0T发动机所匹配的传动系统，本田将会把目前唯一投入民用量产汽车市场的横置10速手自一体变速箱引入动力总成之内。

尽管10挡对于非运动型轿车产品来说其实并不太实用，给油降挡的情况也很少能让非运动轿车保持10挡，可10AT体积小、重量轻、齿比密度大的特点，仍会让雅阁驾驶人获得更积极且高效的换挡反馈。简单一点来说，搭载2.0T+10AT的本田雅阁，会有更快的换挡速度，并将整体平顺性保持得更好。

评在最后

雅阁没有在改款里获得多少新设计，但它还是保持着足够的市场吸引力，至少对于成熟消费群体与家用市场来说，这够用而稳定的1.5T、强劲而运动的2.0T，加上高效节能的2.0L锐·混动，再战个3、4年，并保持同级市场中的高口碑、高销量、高保值率不成问题。