总有一天提到驾驶乐趣时，你会想起这部国产车

文 | 拎壶冲

缤瑞年代款正式上市，共推出F-type运动版、F-type旗舰版和亚运版三款车型，指导价分别为9.18万元、10.98万元和9.78万元。

不贵，但看着现场穿梭的模特，总觉得缺了点啥，后来想想，不是车的问题，而是现场的氛围，我还记得那句话——“立志成为Z世代年轻人的第一辆轿跑，燃擎引领轿跑新风潮”，现场“潮”味够了，然而“燃”这个字眼呢？

如果说，有哪个自主汽车品牌一直在致力于推进赛车文化在中国大地的普及，那我敢说，吉利当之无愧。

从2006年一直到2020年，吉利一直在心中的赛道上一路狂飚，从基于改装量产车的吉利超吉联赛，到领克03勇夺WTCR的双冠王，海量的资金砸了进去，很难说目前吉利和领克的热销与它有十分紧密的关联，只是赛事文化这个事儿，总得有人牵头去做，一个没有赛车文化的国家，可以成为汽车大国，但不会成为汽车强国。

不管有没有回报，吉利义无反顾地做了，这态度本身就值得尊重。

缤瑞算是现如今挂着吉利标的，最喜欢玩运动的车型之一，我们可以回顾一下，缤瑞最近究竟干了点啥——先跑重庆铁山坪劈弯，后去挑战骊山十八弯，前不久又完成3600度垂直弯道挑战，哎你是不是发现了，它似乎总想和“弯道竞逐”扯在一起。

上一个如此热衷于挑战弯道的平民车是哪台？《头文字D》里的AE86，那台立志征服整个日本山路的卡罗拉嘛。

事实上，在《头文字D》恐怖的影响力之下，这台喷涂了“藤原豆腐店”字样的平民丰田车，击败了驰骋过F1的本田，击败了“转子一筋”的马自达，击败了纵横拉力赛的斯巴鲁，成为了日本泡沫经济时代最深刻的国民记忆。

昔日吉利将首款运动风轿车A06定名“缤瑞”时，我想，工程师对它，亦有着亲手打造出一台属于中国的平民神车的期待吧。

一台车“潮”了之后，就能够让人感到“燃”么？不至于，两者之间难以划出一道等号，2021款新缤瑞的核心依然是“跑”。

从定价上来说，缤瑞的目标瞅准了英朗、朗逸这类主流合资车，可从性格上来说，缤瑞还是希望能够复刻那台经典之车的成功。

F-type运动版、F-type旗舰版和亚运版均搭载了1.4T+8CVT的黄金动力组合，最大功率104kW（141Ps），最大扭矩235N•m，配合高效能8速CVT自动变速箱，1600转速即可输出最大扭矩，放在这个级别里不算差。

很多开过它的人说，这就是一个比较矛盾的地方，缤瑞的底盘舒适性不错，悬挂可以吸收掉减速带多余的震动，即便是以极快的速度通过，依然能保持干脆的动作，而在急速入弯时，车身的侧倾事实上还是有一点的，这是所有家用车都无法解决的问题，即便是AE86的原型。

根据漫画设定，这可以靠技术弥补。

当然，时代不同了，缤瑞能够在ESP系统的介入下，表现出更好的稳健性，不推头，也不会尾部横扫。

ESP带有三种模式，分别为提供2.02转向力矩的舒适模式，提供2.25转向力矩的标准模式，以及提供2.44转向力矩，讲究增益和线性感的运动模式。悬架系统则采用了用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，拥有比同级别车型更出色的抗侧倾能力，还有57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.42mu美国辉门高性能摩擦片，实现36.1m制动距离，制动能力媲美B级车。

送豆腐，我想99%的人都不会有太多兴趣，而开着缤瑞去弯道遛一圈，绝大多数的人都想尝试一番。

F-type运动版、F-type旗舰版有点儿“碰瓷”的嫌疑，不过它和捷豹毫无血缘关系，F在这儿意味着信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）与奋斗（Fighting），嗯随便怎么理解吧。

强调运动感的手段，大家都比较类似，F-type运动版、F-type旗舰版将门把手镀铬饰条、外后视镜以及窗框饰条全部熏黑，配17寸熏黑凌切轮毂，卡钳涂成红色，“官方改装”了一个尺寸迷你的黑色尾翼，空气动力学参数官方没说，那么必定是颜值大于效用。

一堆操作下来，看着的确挺提气的。

F-type车型标配了德国马牌UC6轮胎，这算是德国马牌公司针对亚太地区的道路特点专门研发的产品，一度仅专供亚洲部分地区，胎面多处分布有高速导流槽，能够将花纹块上的水膜吸入，通过内部导管引入主排水沟中，胎面两侧的沟槽也是为了快速划破水膜而设，比较适合多雨的南方地区。

胎肩运用钻石切割技术来让轮胎获得更大的接地面积，并抑制住急刹和紧急变线时轮胎形变，提升抓地力。排水沟内分布多个3D主动降噪系统，通过阻断排水沟内流通的空气来降低噪音的传播，实现物理降噪。

所以，你理解为啥它老喜欢挑战各种弯道了吧，人家天生就适合干这个。

运动性嘛，当然和配保时捷的马牌MC6没法比（这玩意儿的确贵），但咱毕竟就是一台10万左右的A+级轿车，少年，莫贪心。

现在NBA流行抱团，十几年前，拥有科比+奥尼尔的湖人堪称豪华，同时期不管是森林狼还是小牛，基本只有一个支柱。可你看后来詹姆斯组的热火三巨头、三年两冠勇士以及詹姆斯的新湖人，哎，孤胆英雄的时代已经过时了，现在是抱团刷冠军的时代。

明明可以群殴，为啥要单挑呢？

吉利也挺喜欢抱团，新缤瑞与帝豪家族、星瑞一起进军中国A级轿车市场，形成吉利汽车A级轿车市场“三剑客”，分别对应运动轿跑、普通家用轿车、中高端家用轿车三个细分市场，实现精细化运作。

缤瑞在其中，担任的是较为冷门的任务。

销量倒也不差，一般来说，主打运动的车型月销量过5000台就算热销，缤瑞基本上实现了既定目标。

仔细想想，8-10万元级别A级车，基本停留在“够用”阶段，即便想要多提供给消费者点“福利”，基本上也就是配置和智能化方面“优化”一下，卖得多的车型主要靠实用，唯有新缤瑞能够强调乐趣，差异化的产品矩阵，也很好地保护了缤瑞本身，让它没有太多的走量压力，可以去认认真真地耕耘小众市场，并与担负走量任务的兄弟们，形成互补。

当然了，世界上没有完美无瑕的东西，缤瑞拥有了驾驶体验，拥有了更多属于弯道的灵魂，却丧失了自主家轿赖以生存的大后排以及特有的尺寸优势，但无所谓，它就是一台吉利为了推进汽车文化和赛车文化而打造的产品，起码当你想要买一台思域玩耍的时候，还真得掂量一下。

退一万步讲，甭管最后买了啥，当提及乐趣，但凡90后和95后消费者脑子里能出现一台国产车，这本身就是吉利和缤瑞的胜利。