天逸C5 AIRCROSS 成为CCPC“麋鹿霸主”，用了什么“黑科技”？

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS又双叒叕在CCPC夺冠了，但我觉得，四冠王的称号对它来说真的不用觉得太在意，毕竟作为WRC的百冠王，CCPC的四连冠不过是给雪铁龙的辉煌再添一些笔墨罢了。

话说回来，天逸C5 AIRCROSS这次创造了整个CCPC历史上麋鹿测试的最好成绩，3.369秒的通过时间碾压了在场参赛的所有车辆（很多人可能会有疑问，国际上麋鹿测试是以进入麋鹿测试时的起始速度来分高下，而CCPC为什么给出的是通过时间？这其实很好理解，毕竟拥有更高的起始速度，才能达成更短的通过时间，而通过时间相比起始速度更能展现各个车辆在成功避障以外的操控细致差别），同时，在与操控有关的雪地街道挑战赛以及雪地越野赛上，也分获组别冠军。

曾经有这样一句话——你可以对雪铁龙车型的某些层面有异议，但其底盘调校的功底绝对毋庸置疑。作为一辆重心比轿车高出不少的SUV车型，能够在麋鹿测试上碾压全场对手（包含轿车甚至运动车型），足以看出天逸C5 AIRCROSS在操控方面的实力。实力的展现，来源于东风雪铁龙一如既往地在底盘调校层面的高水准，那么作为一部为家用而生的城市SUV，天逸C5 AIRCROSS是如何达成舒适与操控兼顾的呢？

在我们日常行驶的路况中，经常会遇到来自路面的各种不同的震动，通常车辆的避震器对这些震动的处理几乎都是一个模子刻出来的，避震筒身被压缩到什么程度，处理震动的方式都一直会是被压缩到这个程度的处理方式。这种处理方式在遇到单独震动时其实并没有什么问题，但在遇到连续震动时，差异便会体现出来。对于一般的避震器来说，如果要获得更舒适的驾乘感受，只能将压缩阻尼往偏小的方向设定，以换取更好的减震效果，不过这样，会牺牲掉避震对车辆的侧向支撑，从而影响操控，这也是为什么即便现在很多车型为了兼顾舒适和操控，让驾驶者感受到初段柔，中后段韧的情况下，仍旧不能较好地应对连续的中大幅度震动的原因。

但在这种情况下，天逸C5 AIRCROSS的避震器所拥有的PHC自适应液压稳定技术这项“黑科技”，便拥有更为优异的表现。PHC自适应液压稳定技术通过在避震器下端增加的渐进式液压缓冲器，来强化避震器在不同路况不同振幅下的减震表现，这套渐进式液压缓冲器能够改变筒身内部对流孔的截面面积，从而在不同的路况条件下用不同的阻尼来进行应对。

在这项“黑科技”的加持下，天逸C5 AIRCROSS在面对并不强烈的连续颠簸的路段，因渐进式缓冲器的存在而可以设计得较大的对流孔，能够赋予避震器较小的阻尼，轻松化解连续颠簸到来的震动，为车内乘员营造一个舒适的乘坐感受；而在遇到单次幅度较大的震动时，能够通过渐进式液压缓冲器来避免刚性冲击，同时在车辆过弯时悬挂持续受到压力，渐进式缓冲器也会介入，并通过减小对流孔截面面积来增大阻尼，为车辆提供强有力的侧向支撑，同时也加快了悬挂整体的反应速度，在面对连续重心转移时，这看似细微的改变，能为车身动态带来质变，这也是为什么天逸C5 AIRCROSS拥有优异操控的原因之一。

其实天逸C5 AIRCROSS这次在CCPC上的四连冠并不令人惊讶，延续自WRC的拉力基因以及雪铁龙一贯在底盘技术上的优势，都会让人认为这只是天逸C5 AIRCROSS的常规操作，然而难能可贵的是，作为一部城市SUV，天逸C5 AIRCROSS在拥有良好操控性的前提下还能保证优异的舒适性。值得一提的是，此次CCPC之后，东风雪铁龙还加入了中国汽车舒适性研究工作组，足以说明其在底盘调校上的专业度深受认可。