强强联手，Cusco联合HcLaBo Motorsport推出可调式顶吧
什么是顶吧
塔顶撑杆，俗称顶吧，作为汽车加强件的基础，顶吧通过把左右的避震塔顶连接，使其形成一个闭环的固连系统，减小两塔顶之间的距离变化，提升整个车体的刚性，也可以说是汽车操控（或底盘）改装里面最“古老”的项目之一了，可是面对现在更加个性化的操控改装需求，可调的减震、悬挂件甚至是防倾杆，似乎这个“一成不变”的顶吧也需要迎来一些改变了。
图：飞度GR9 可调式顶吧
强强联手
这次的改变则是来源于Cusco和HcLaBo Motorsport。Cusco相信大家都不会陌生，日本著名汽车性能提升品牌，拥有43年的历史经验沉淀以及赛道积累，在日本、东南亚、北美乃至全球都享有盛誉，在国内沉淀十年有余，本土化后的Cusco产品也受到国内改装车友们的喜爱。HcLaBo Motorsport则不得不先提及一下韩寒与其所在的斯巴鲁中国魔力拉力车队，作为其背后的运营支持，HcLaBo Motorsport同样是经历了十多年的历练与沉淀，具有世界级的高水准研发能力，结合国内需求，研发更合适国内玩家的汽车性能配件。
图：飞度GR9 可调式顶吧安装细节
新的可能性
其中之一的就是这款可调式顶吧了。传统的顶吧为一体式设计，在安装之后只能以设计者固定的方式进行工作。但是对于现在日益个性化的操控改装诉求，这样的产品显然已经无法满足。与其重复消费去尝试不同品牌的加强件，不如让加强件也变得可调起来。
图：飞度GR9 可调式顶吧安装细节
基于这样的开发理念，可调式顶吧应运而生了。与减震器等其他可调产品相同，Cusco的可调式顶吧也提供了三档的建议值。分别涵盖了“舒适”、“操控”和“运动”的三种不同的调校诉求。至于开起来怎么样？我们后面再讲。
图：两厢思域 可调式顶吧
为什么需要可调
至于为什么要让顶吧也拥有可调节的能力呢，要知道顶吧的工作是与两侧塔顶相连形成闭环的固连以提高前轴的抗扭刚度，而车辆当前的调校状态需要多少额外的抗扭刚度，这个问题对于每一辆车都是不完全相同的。以前面提到的三档建议值为例，分别是5nm（舒适）、9nm（操控）和12nm（运动），通过软件计算可以看出通过挤压两侧时，三款定吧分别呈现出了不一样变形量，这种变形量肉眼虽然不可察觉，但是在模拟软件下却能得到直观的数字。
图：两厢思域 可调式顶吧安装细节
要知道根据力的相互作用，顶吧的变形量越大，两边受到的反作用力也会越大。变形量虽然小，但是从数值我们可以看出，“舒适”的5nm和“运动”的12nm，在变形量上相差接近一倍，这样特性自然也会反映在实际的驾驶体验上。
图：两厢思域 可调式顶吧安装细节
而具体档位下适合什么样的驾驶诉求，我们也对实际体验进行了整理。在“舒适”档位下，车头对方向盘反馈延迟的感觉的到了改善，车身强度的感觉也有所增加，适合平时的日常驾驶。“操控”档位下，驾驶感相比起“舒适”汇更加直接，即便是反复小幅度的调整方向，车头仍然有很好的随动性，反应灵敏，车身的扎实感也有所提高，适合较为激进的驾驶风格。“运动”档位下，操作感最为直接，车头响应迅速，底盘更加紧致，而且侧倾也会得到进一步抑制，适合需要激烈驾驶的情况，比如绕桩或者是赛道。
图：可调式顶吧产品细节
值得一提是，虽然本产品“只”给出了三档的建议值，但是由于其螺纹固定的特性，在扭力设定方面可以说是无极可调的，在极端情况下甚至可以做出类似让顶吧向两侧预紧固的效果。根据自己的减震和防倾杆设定来找到最合适的顶吧扭力值设定，这种全新思路的产品，值得大家购买尝试。
图：领克03 可调式顶吧产品细节
可调式顶吧目前覆盖车型有四代飞度GR9、十代思域FC1/FK7，还有领克03与03+，今后也将会继续覆盖其他车型，敬请期待。
图：领克03 可调式顶吧产品细节
“汇所需，创所想”，这是汇利堡一贯秉承的企业文化理念，以市场的客户需求为导向，凝聚CUSCO 和 HcLaBo Motorsport 的力量，以独有的技术经验为根本，综合双方各自擅长的领域和技术，齐心协力，为汽车改装爱好者带来更多的创新型产品！
