比油耗不输新能源 中级车首选别错过

正如中国车市，四年的光阴，成长了太多，也失去了太多。2015年，是自主品牌开始发力的一年，紧凑型SUV明星聚集，依靠性价比打天下的国产车们在这一年集体爆发，难得一见与合资品牌平分秋色，甚至小有胜出。

SUV销量的暴涨让自主品牌们纷纷涉足SUV，无暇顾及国家释放给市场的信号，甚至是不少车企打起了新能源补贴的主意，参与骗补。近几年来，新能源异军突起，让不少自主品牌慌得不行，连忙加紧研发相关车型，最简洁与省力的，自然是油改电。

而相关新能源政策，影响的不只是自主品牌，还包括在华生产销售的合资品牌，双积分政策即将实施，让他们也必须投入到新能源车型的研究中去。

不过，我们需要认清的是，新能源的热潮才刚开始，一时半会对燃油车造成不了较大的市场威胁。同时，需要探索的是，新能源车型与传统燃油车相比，有哪些优势与劣势。

优势：毫无疑问，当下化石能源和环境问题是全球面临的问题，也是制约人类可持续发展的重大问题。寻求能源多样化已成为必不可少的话题，汽车作为石油的使用工具，不管是消耗能源还是排放气体，都是首当其冲。

而新能源车型能够有效避免化石能源的使用，自然也就减少了污染气体的排放，因而受到各国政府欢迎，是能够想象到的事情。

劣势：新能源车型尚处于探索阶段，虽然纯电动车领域相关技术已经非常成熟，但是充电时间较长，国内基建不够完善，人们对纯电动车续航里程产生焦虑情绪，这些方面和燃油车比起来，还是存在不少短板。

同时，我们来考虑一个更深层次的问题，新能源车型无非是为了减少化石能源的使用和污染气体的排放，本质上和燃油车降低油耗是一个意思，油耗低了，也就意味着汽油的使用量降低，污染气体排放也会降低，譬如说，传统燃油车在技术上的精进，以符合国六的排放标准。

我们举实例来说明。

大众 帕萨特PHEV

外观上，相比起现款的帕萨特，PHEV版本更加新潮时尚，前脸依然是家族式中网格栅，与大灯相连构成一个整体，车标右侧格栅处有“PHEV”标识，直接点明了身份。

下方是贯穿式仿进气口设计，两侧是C字型LED灯带，点亮之后效果非常棒。整个前脸造型在不失稳重的同时，又充满了一定的青春活力，挺好看的。

内饰上则遵循了“油改电”的原则，基本上套用了燃油车的内饰设计，与之前大众设计很不相同的是，舍弃了T字型严格对称式设计，整个中控偏向于驾驶者，人性化十足。

帕萨特PHEV的车身尺寸为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm，定位于中型车，同时它也是大众中型车的代表之作，国产之后，历经几代都受到热销，是大众极为看重的车型，所以在新能源布局上，优先考虑这款车。

动力上，帕萨特PHEV搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，同时搭载了一台最大功率为85kW的单电机，电池容量则达到了12.1kWh，纯电动模式下续航里程为63公里。

该款车的综合油耗为1.4L/100km。

丰田 凯美瑞混动

全新一代凯美瑞混动，其实说来可惜，日本在混动方面的技术造诣很深，但是因为是弱混，在纯电动模式下，续航里程几乎小到忽略不计，所以在国内不能够被认定为新能源（国内规定纯电模式下，续航里程须达到50公里以上）。

但这并不妨碍它在燃油经济性上的出色表现。前脸设计与老款相比，可以说激进许多，下方是全尺寸进气格栅设计，十分夸张而唬人，同时也给人留下深刻印象。

内饰在同级别里来说，设计较为复杂，中控面板不少地方采用了黑色钢琴烤漆材质，看上去还是十分高档的。

凯美瑞混动车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，定位于中型车，而凯美瑞在国内的影响力丝毫不逊色于帕萨特，甚至是在其之上。

动力方面，凯美瑞混动采用了一台2.5L自然吸气发动机，同时搭载有功率为88kW的永磁同步电机，电池为镍氢电池，工信部油耗可以达到4.1L/100km。

从两者的工信部油耗表现来看，貌似帕萨特PHEV占据了较大的优势，其实不然。

PHEV车型，在电池有电的情况下，油耗确实喜人，但是没电的时候，则和传统燃油车无异了，甚至是因为有电池组和电机的存在，会比燃油车要高，所以，长时间无电使用PHEV车型的话，其实最终油耗比燃油车还高。

而凯美瑞混动最为中型车有这个油耗表现，真的相当给力了。

消费者们对于这两者的选择，最终可能就落在了品牌号召力上。