小鹏迭代ing
四年之间，持续“迭代”的不只有小鹏G3，其实还包括何小鹏本人。
如果“双11”买买买还没有尽兴，没关系，后面还有“双12”。12月12日这一天，有一帮“鹏友”心心念念准备下单的，是一辆智能汽车。
当天晚上，小鹏汽车首款正式量产车型小鹏G3在广州上市发布。21：30发布会之后，“鹏友”们纷纷下单。根据小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈晒出的战报，24小时内，小鹏G3销售出1573台。
新车共推出3款不同配置的车型，补贴前官方售价22.78万-25.78万元。2018年底前订车的用户，扣除综合补贴后全国统一售价为13.58万-16.58万元。
小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N•m，0-50km/h加速时间3.7秒。
当晚发布会，将近两个小时的时间，何小鹏以个人脱口秀的形式向台下观众一一展示小鹏G3的各项产品实力。他的讲解不时引来场内小鹏粉丝俱乐部“鹏友”们的欢呼，他们中还有人手中晃动着 “男神小鹏”字样的牌子。
除了自动泊车演示环节，由于现场灯光太亮第一次没有成功，以及人车互动环节，由于现场网络信号不好车内AI语音助手临时罢工之外，整场发布会进行得很顺利。
不过，备受关注的订单量，当晚并没有公布具体数字，而代之以一张小鹏G3今年8月到11月的周平均订单量增幅柱状图。图表显示，11月份小鹏G3每周平均订单数为8月份的9倍。
何小鹏曾说，如果做一个同质化的产品，冲不出市场，小鹏汽车一定要尽量地显现差异化，做一个不一样的产品。
那么，小鹏G3做到了吗？
OTA将是必备能力
一年前，接受《汽车商业评论》采访时，何小鹏曾表达了这样一个观点：新能源汽车都是旧赛道，智能网联汽车才是新赛道。
这次上市发布会之后的媒体沟通会上，他又说了类似的话，“新造车势力很难在纯粹的新能源汽车上立足，新能源汽车还是像上汽、吉利等最有可能做大”，所以，小鹏汽车一定要找到差异化并且持续去做。
智能就是小鹏汽车为自己找到的差异化定位。根据笔者粗略统计，当晚整场发布会上，“智能”一词大概出现76次，其中何小鹏本人就说了64次。
要做年轻人的“第一台智能汽车”的小鹏G3，其智能化主要体现在AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度。
依托AI语音助手，以及全车23个智能传感器，小鹏G3拥有融合听觉、视觉的全方位AI感知能力。未来，小鹏G3还会通过人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。
小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统，其中包括全场景自动泊车功能。发布会上，何小鹏现场演示了将一辆小鹏G3自动泊入车位。
何小鹏对G3的自动泊车功能很有信心，他给出了一个对比数据：根据小鹏汽车的测试，G3在近1000个场景中可以识别70%的停车位，识别之后停车成功率接近100%，而可以对比的是，特斯拉只能发现这1000个场景里面19%的车位。
远程控制方面，小鹏G3深度打通软硬件，使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息，还可以远程控制车锁、空调、车窗，开启车顶相机。
此外，小鹏G3还自主研发了Xmart OS智能系统，包括智能车机系统、智能仪表、车内智能系统和手机APP体系四个部分，构建起三屏一云的智能体系。
不过，在智能化已经成为各家车企都在努力的方向时，小鹏汽车的智能有什么独到之处呢？
何小鹏给出了三个词：变化、迭代、运营。
“所有的创业企业很难找到倚天剑、屠龙刀，一招就可以杀敌，一定是从用户操作体验、交互体验、学习成本、使用感受、渗透率、使用频度等方面去做。别人做到1%，我们进行运营的迭代，如果做到75%，这是我们跟他们很大的差别。”
相对传统车辆，智能汽车的一大好处就在于可以进行迭代升级。何小鹏称，整车OTA将是智能汽车的必备能力。
小鹏G3其实算是小鹏汽车的第三款车型，它经由此前的Beta版和1.0版车型迭代而来。每代车都会验证不同的能力，到小鹏G3上面，光操作系统就已经迭代过63次。
小鹏G3可以对超过30个模块进行OTA升级，升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。当然，不同内容升级的节奏会有不同考量，比如，涉及行车安全的部分，节奏会放缓一些，娱乐部分则可以快一些。
2019年，小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级。2020年，小鹏汽车还有硬件迭代计划。
何小鹏有产品迭代的理念也不奇怪，毕竟他是移动互联网产品经理出身。这种理念，热衷各种高科技电子产品的年轻消费者应该会相当受用。
因为，理论上来说，一辆能持续迭代的车，意味着所有能想象出来的智能汽车应该具备的功能，未来都有可能通过迭代实现，这是何等美好的愿景。
慢就是快
上市发布会上现场，何小鹏向24位车主交付了车辆。
为确保小鹏G3高品质交付，小鹏汽车与海马汽车在郑州合作打造了海马小鹏智能工厂，配置273台工业机器人，自动化生产率达85％。同时，组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队，配合314项检测工序，实行严苛品质管理。
随着产能爬坡及交付流程持续优化，小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。工厂单月产量可达19200辆，届时完全能满足交付需求。
2018年，蔚来、威马等新造车企业首款产品已经先后进入批量交付阶段，反倒是2017年10月1.0版产品就下线的小鹏汽车落了后手。但主张“慢就是快”造车哲学的何小鹏，大概并不会以此为憾。
蔚来ES8到11月已经累计交付了8000余辆，不过随着产品越来越多交到用户手中，吐槽和差评也出现了。另一边，威马EX5也因新车交付延期与承诺不符等问题出现负面风波。
小鹏汽车三位高管合影，从左到右，董事长兼CEO何小鹏，联合创始人兼总裁夏珩，副董事长兼总裁顾宏地。
“小鹏比蔚来汽车晚9个月，我们站在后面，也会学习他们前面碰到的困难，我们也会思考小鹏之道是什么道。”何小鹏在媒体沟通会上坦陈。
不敢说，晚几个月就能避免蔚来、威马走过的坑，但这些“他山之石”，或许能帮助小鹏汽车少走一些弯路。
与蔚来采用换电模式不同，小鹏汽车选择了充电模式，而且是目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂。
2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。未来三年，这一数字计划达到1000。
“超充做好了对用户体验提升作用非常强大，今天一个超充站平均有6.8根桩，如果有20根桩，将来充电效率比现在可以提升4倍。假设15分钟可以充400公里，那时候超充站盈利的机会巨大。”未来超充站如何盈利，何小鹏心里有自己的算盘。
此外，截至2018年底，小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。
蔚来的换电车已经被多方吐槽，小鹏的超充站究竟体验如何，还有待检验。
在营销上，小鹏汽车也不会走蔚来的豪华路线。何小鹏明确表示，“蔚来的营销、服务成本非常高，我们希望用不同和更高效率的方式做到。因为我们是科技定位、大众定位，不能像它做超豪华的营销。”
四年前，何小鹏看好智能汽车赛道，他先是当投资人，后来ALL IN造车，做了以自己名字命名的这家新创造车公司的董事长。
这次小鹏G3上市发布后的媒体沟通会上，回忆四年创业历程，何小鹏向《汽车商业评论》讲述了这样一件事。
“有一天晚上，广州下暴雨，雨停了，我以为没有事了，我就回家。回到家以后，同事通知我，江水倒灌，我们两个厂进水了，下面全是高压电，门都不敢关，很多设备都报废，那一段时间的生产完全停止。这些是互联网创业者不会想象也根本不会经历的事情，但类似的事情很多。”
这种情况，显然是从互联网行业跨界而来的何小鹏当初预想不到的。
小鹏汽车广州总部
一年以前，何小鹏也曾对《汽车商业评论》这样表述他跨界造车后的一些感受，“我在投这个项目的时候，我觉得我是喜欢汽车的，当我冲进来之后，我不敢说了”，因为进来之后“发现车这个东西太复杂了”，“跟那些真正干车又喜欢车的人去讲”会觉得自己很不专业，“每开一个会都颠覆我的认识”。
跨界造车的何小鹏一直试图用互联网思维为汽车产品注入新基因，而汽车行业的某些固有规则也在刷新着他对这个行业的认知。
几个月前，何小鹏演讲时一张“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的PPT曾引起汽车圈广大吃瓜群众的普遍不适，而他也一时成为群嘲对象。
这一次发布会PPT的表述换成了“智能汽车 制造是基础 运营是核心”，文字无懈可击。他显然已经吸取教训。
以上种种不免让人感慨，四年之间，持续“迭代”的不只有小鹏G3，其实还包括何小鹏本人。