“从2014年开始造车,到今年年底开始交付,我们既非常期待又充满压力和挑战。”10月18日,在世界智能网联汽车大会上,小鹏汽车联合创始人/总裁夏珩表示:小鹏汽车以后要面临的,更多是口碑的较量。“无论是新造车团队还是传统造车团队,都要保证交给用户品质过硬的产品和品质过硬的服务”。
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“产品上市之后,更重要的是如何把产品品质做好,口碑做好”。算起来小鹏造车近五个年头了。但在夏珩看来:造车跟其它的创业不一样,注定是一个长周期过程。除了度过漫长的周期,把车造出来后,还要把口碑做好。“只有把品质做好了,才能迎接后面的挑战”。
小鹏汽车要自己先做小白鼠
“如果想造一辆能动的车,那么作为大二学生,大家搞科技活动也能做出来。”谈到造车,夏珩回忆起大学生时代老师讲过的话。搞辆样车虽然容易,但如果做一辆能开走,同时通过国家各种法规认证的合法车,那就得弄几百人团队来做。“如果要几十万上百万的大批量做车,除了质量可靠还要有利润,那么这样的企业在全球也算屈指可数”。
“汽车的创业确实要非常高的门槛。”如夏珩所言:面临造车门槛问题,小鹏汽车一直如履薄冰,速度也不快,第一辆汽车用了近五年时间。去年年底小鹏汽车拿到工信部公告以后,第一批车的1.0版本超过500台车只交给了内部员工和要好的朋友,包括夏珩本人上下班都是开这个车。这样做的目的就是在这一年多的时间,及时发现并整改问题。
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关于这段经过,夏珩直言不讳地说“小鹏汽车这样做,就是不拿用户做实验,而是自己先当小白鼠”。
而为什么让员工开自己造的车呢?夏珩又讲了另一个故事:一位研发人员在电动车论坛里面看到用户问“开发电动车的研发人员,有多少人在用这款车”的问题感到非常汗颜。
因为他开发电动车这么久,自己都没买电动车。自己都没体验过,怎么说服用户呢。于是,所有员工对以前研发经验和一些理解进行反思,其注意结果就是,研发人员自己主动成为电动车的“小白鼠”,在每天上下班的开车中,最直观地体验车辆性能,并持续完善整改。
“以前大家都是这样设计车,但这样方式造出来的车是不是真的满足用户需要?”对于这种改变,夏珩认为很必要,“从1.0-2.0即将在年底要交付的车辆,我们进行了很多反思和优化。只有这样,交付给大家的才是一辆非常安全、可靠、好用,而且性价比也一定让人惊喜的小鹏汽车”。
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造车源于何小鹏的儿时梦想
“我是汽车科班出身,一直学汽车,毕业后也一直造汽车。而何小鹏学计算机,毕业以后做IT的人。我俩是怎么结合起来的?其实这个结合非常简单,就是志同道合。”回忆创建小鹏汽车的往事时,夏珩十分感慨,小鹏汽车的诞生竟然源于他们儿时的梦想。在童年时代,他就在看漫画、看科幻中长大。小时候看过变形金刚,看过霹雳游侠,动画片里充满科幻色彩的汽车给他留下深刻印象,也成为他对未来汽车的畅想。
夏珩第一次见到何小鹏时,何小鹏也跟夏珩说起自己小时候喜欢看变形金刚的事。并且一直感到奇怪的是:现在科技已经这么发达了,有这么多计算能力、存储能力、连接能力和传感能力,为什么现在的车上用的那么少呢?
“当然我们也知道,车从现在这个状态变成变形金刚还要一段距离,但我相信科技能给车带来的更多更爽的东西。如果车配备更多摄像功能、计算能力、存储能力,包括连接能力,能够变得更聪明,也就更理解我们的需求”。
正是基于夏珩和何小鹏他们童年的梦想,因此小鹏车上搭载了所有市面上可以见到的最多的传感设备。雷达、传感、定位装置、连接能力非常强。也一直在原创性地开发自动驾驶和智能网联系统,就是希望能给年轻人带来更多更酷炫的感觉。
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“汽车前辈福特先生说过一句话:如果你问消费者要什么,他肯定告诉你一匹更快的马。”夏珩对此也十分认同,在他看来当务之急知道年轻人的需求很重要。
“我觉得市场调研解决不了产品经理对产品的洞见和思考。”在谈到消费者需求时,夏珩表示:小鹏汽车团队本身是很年轻团队,知道年轻人喜欢什么东西,另外小鹏汽车做过一些市场调研,但他也坦然“有时市场调研也有了解不到的东西”。
为此,夏珩举了一个苹果手机的研发案例。“一些互联网人当时给我们讲过:你不能等到楼下大妈开始用苹果时,再思考智能手机的未来是什么。因为在大妈买苹果的十多年前,乔布斯和他的团队已经在策划”。
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为了客户,我们要改变自己
“所有诞生不是自己想的东西,一定是需求发生变化。那么在于哪里?在于消费者,在于客户,所以我们要改变自己”。针对小鹏产品,夏珩也从两个方面阐述自己的观点和经验。
第一,产品经理不能完全依赖于自身感受。“本田老先生讲造型设计的时候讲过一点:一个好的设计师要有主见,他要脱离自己想法,就如同没有穿过奢侈服装的那些日本裁缝同样能做出奢侈的衣服”。
在这里,夏珩又讲起何小鹏的故事。当时,何小鹏给产品经理培训的时候,就说过“不要被粉丝带到沟里去”。因为早期做产品经理的时候,很喜欢聆听粉丝的意见,但这样一来很容易被人误导。所以“做产品设计的时候一方面有自己的主见想法,懂得取舍和融合。这样可以把更多人的需求包含进来”。
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第二点传统汽车的一些设计验证流程非常复杂,非常重要。尽管很多东西都可以通过学习实现成长,但对于汽车智能化,还是会遇到一些难题。在谈到对自动驾驶的验证,对于网联系统的安全,这些即使传统企业都没有这方面经验的问题时,该怎么办?
按照夏珩所说,他们的经验,除了借鉴了互联网上对于安全的手段应用汽车外,还聘请了网络公司里面做安全最牛的人来做。
“很多时候传统公司跟我们讲,怎么保证联网的安全,我就问他那你做不做网联车?他说只要做网联车,只有一条路可走,就是把网联车做安全”。而怎样把网联车做安全,那就是一定要找最懂网络安全的人来做。“所以在这一点反而是我们的优势,我们就是借鉴了很多互联网上做网络安全的方式,解决了网联汽车方面出现的难题”。
此外,小鹏汽车也把很多汽车电子的能力拓展到自动驾驶方面去。在这方面,他们也招聘了一些电子电器的人。“因为自动驾驶很多ECU控制也好,系统架构设计也好,跟汽车电子是异曲同工的,从这两方面经验我们来共同协助自动驾驶和智能网联的安全”。