小鹏汽车联合创始人夏珩：造车是我跟何小鹏的儿时梦

“产品上市之后，更重要的是如何把产品品质做好，口碑做好”。算起来小鹏造车近五个年头了。但在夏珩看来：造车跟其它的创业不一样，注定是一个长周期过程。除了度过漫长的周期，把车造出来后，还要把口碑做好。“只有把品质做好了，才能迎接后面的挑战”。

小鹏汽车要自己先做小白鼠

“如果想造一辆能动的车，那么作为大二学生，大家搞科技活动也能做出来。”谈到造车，夏珩回忆起大学生时代老师讲过的话。搞辆样车虽然容易，但如果做一辆能开走，同时通过国家各种法规认证的合法车，那就得弄几百人团队来做。“如果要几十万上百万的大批量做车，除了质量可靠还要有利润，那么这样的企业在全球也算屈指可数”。

“汽车的创业确实要非常高的门槛。”如夏珩所言:面临造车门槛问题，小鹏汽车一直如履薄冰，速度也不快，第一辆汽车用了近五年时间。去年年底小鹏汽车拿到工信部公告以后,第一批车的1.0版本超过500台车只交给了内部员工和要好的朋友，包括夏珩本人上下班都是开这个车。这样做的目的就是在这一年多的时间，及时发现并整改问题。

关于这段经过，夏珩直言不讳地说“小鹏汽车这样做，就是不拿用户做实验，而是自己先当小白鼠”。

而为什么让员工开自己造的车呢?夏珩又讲了另一个故事：一位研发人员在电动车论坛里面看到用户问“开发电动车的研发人员，有多少人在用这款车”的问题感到非常汗颜。

因为他开发电动车这么久，自己都没买电动车。自己都没体验过，怎么说服用户呢。于是,所有员工对以前研发经验和一些理解进行反思，其注意结果就是，研发人员自己主动成为电动车的“小白鼠”，在每天上下班的开车中，最直观地体验车辆性能，并持续完善整改。

“以前大家都是这样设计车，但这样方式造出来的车是不是真的满足用户需要?”对于这种改变，夏珩认为很必要，“从1.0-2.0即将在年底要交付的车辆，我们进行了很多反思和优化。只有这样，交付给大家的才是一辆非常安全、可靠、好用，而且性价比也一定让人惊喜的小鹏汽车”。

造车源于何小鹏的儿时梦想

“我是汽车科班出身，一直学汽车，毕业后也一直造汽车。而何小鹏学计算机，毕业以后做IT的人。我俩是怎么结合起来的?其实这个结合非常简单，就是志同道合。”回忆创建小鹏汽车的往事时，夏珩十分感慨，小鹏汽车的诞生竟然源于他们儿时的梦想。在童年时代,他就在看漫画、看科幻中长大。小时候看过变形金刚，看过霹雳游侠，动画片里充满科幻色彩的汽车给他留下深刻印象，也成为他对未来汽车的畅想。

夏珩第一次见到何小鹏时，何小鹏也跟夏珩说起自己小时候喜欢看变形金刚的事。并且一直感到奇怪的是：现在科技已经这么发达了，有这么多计算能力、存储能力、连接能力和传感能力，为什么现在的车上用的那么少呢?

“当然我们也知道，车从现在这个状态变成变形金刚还要一段距离，但我相信科技能给车带来的更多更爽的东西。如果车配备更多摄像功能、计算能力、存储能力，包括连接能力,能够变得更聪明，也就更理解我们的需求”。

正是基于夏珩和何小鹏他们童年的梦想，因此小鹏车上搭载了所有市面上可以见到的最多的传感设备。雷达、传感、定位装置、连接能力非常强。也一直在原创性地开发自动驾驶和智能网联系统，就是希望能给年轻人带来更多更酷炫的感觉。

“汽车前辈福特先生说过一句话：如果你问消费者要什么，他肯定告诉你一匹更快的马。”夏珩对此也十分认同，在他看来当务之急知道年轻人的需求很重要。

“我觉得市场调研解决不了产品经理对产品的洞见和思考。”在谈到消费者需求时，夏珩表示：小鹏汽车团队本身是很年轻团队，知道年轻人喜欢什么东西,另外小鹏汽车做过一些市场调研，但他也坦然“有时市场调研也有了解不到的东西”。

为此，夏珩举了一个苹果手机的研发案例。“一些互联网人当时给我们讲过：你不能等到楼下大妈开始用苹果时，再思考智能手机的未来是什么。因为在大妈买苹果的十多年前，乔布斯和他的团队已经在策划”。

为了客户，我们要改变自己

“所有诞生不是自己想的东西，一定是需求发生变化。那么在于哪里?在于消费者，在于客户，所以我们要改变自己”。针对小鹏产品，夏珩也从两个方面阐述自己的观点和经验。

第一，产品经理不能完全依赖于自身感受。“本田老先生讲造型设计的时候讲过一点：一个好的设计师要有主见，他要脱离自己想法，就如同没有穿过奢侈服装的那些日本裁缝同样能做出奢侈的衣服”。

在这里，夏珩又讲起何小鹏的故事。当时，何小鹏给产品经理培训的时候，就说过“不要被粉丝带到沟里去”。因为早期做产品经理的时候，很喜欢聆听粉丝的意见，但这样一来很容易被人误导。所以“做产品设计的时候一方面有自己的主见想法，懂得取舍和融合。这样可以把更多人的需求包含进来”。

第二点传统汽车的一些设计验证流程非常复杂，非常重要。尽管很多东西都可以通过学习实现成长，但对于汽车智能化，还是会遇到一些难题。在谈到对自动驾驶的验证，对于网联系统的安全，这些即使传统企业都没有这方面经验的问题时，该怎么办?

按照夏珩所说，他们的经验，除了借鉴了互联网上对于安全的手段应用汽车外，还聘请了网络公司里面做安全最牛的人来做。

“很多时候传统公司跟我们讲，怎么保证联网的安全，我就问他那你做不做网联车?他说只要做网联车，只有一条路可走，就是把网联车做安全”。而怎样把网联车做安全，那就是一定要找最懂网络安全的人来做。“所以在这一点反而是我们的优势，我们就是借鉴了很多互联网上做网络安全的方式，解决了网联汽车方面出现的难题”。

此外，小鹏汽车也把很多汽车电子的能力拓展到自动驾驶方面去。在这方面，他们也招聘了一些电子电器的人。“因为自动驾驶很多ECU控制也好，系统架构设计也好，跟汽车电子是异曲同工的，从这两方面经验我们来共同协助自动驾驶和智能网联的安全”。