女性定位之东风日产march玛驰简易测评

玛驰是一款日产公司出品的汽车品牌。MARCH玛驰是一辆精品微型车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造元素，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。在新闻发布会上，东风日产副总经理任勇宣布，新一代MARCH中文名为“玛驰”，即日起接受预订，其四个级别预售价格区间为7万元-10万元。

曾经我们脑海里闪过这样一个画面：一个是身手矫健的西部牛仔，两门版牧马人撒哈拉，另一个是性格暴戾的悍马H2，尽管野性难驯，但总是沧海横流方显英雄本色。却未曾想到，当我们睁眼看到此次邀来的对手时，竟瞠目结舌--这哪里是什么野马，这分明就是一头怪兽！　　我已经对悍马H2的大块头做足了心理准备，但是当这款改装版本的H2风尘仆仆地矗立在我面前时，我还是被它逼人的气势雷到了。它也太大了！　　经过悬挂的改装，再配上40×15.50R20LT规格的TOYO越野胎，它的离地间隙已经提高到50cm以上。原本就已经是超大号的身量，现在竟已变身为大脚巨怪！我们站在这辆车的前面，仰视着它咄咄逼人的气势，感到自己变得很渺小很无助，赶紧躲进牧马人吧！虽然在怪兽面前，长不过 4223mm，宽和高分别是1873mm和1825mm的尺寸显得很袖珍，但它毕竟也是钢筋铁骨的硬汉形象，暂时庇护一下我们受到惊吓的心灵吧。　　牧马人是当今SUV大潮中屹立不倒的少数几款传统越野车的代表，除此之外，奔驰G级车愈发的贵族化了，路虎卫士的知名度不够，而只有吉普牧马人的形象是那么深入人心。延续了二战时声名显赫的美军越野车的外形风格以及品牌血统的JEEP是当之无愧的越野传统捍卫者。　　牧马人保留的坚硬棱角、外露门铰链、活动顶篷、手动机械式分动器、整体桥大梁等等经典元素与当今的设计和科技潮流格格不入，而它甚至还在炫耀般的显露着它硬邦邦的塑料仪表台、卡车一样的操控特性以及乘坐舒适性。所谓传统，真的需要点文化才能去理解。　　我们这次拿来进行越野路况测试的是两门版牧马人撒哈拉，和四门版比较，它的轴距只有2424mm，短了半米不止；和牧马人的高配版 RUBICON相比，撒哈拉版本没有那3组差速锁，越野能力自然略有缩水。不过面对我们给它准备的测试条件，也就是牧马人这样的硬汉才会跃跃欲试。　　这是一片干涸的河床，自然的侵蚀加上人工的刻意营造，竟成为一个颇有几分味道的越野测试场地，当然也可以理解为一个充满挑战的越野公园。别说轿车了，就是那些脂粉气很重的SUV来到这里也只能浅尝辄止，想想汉兰达爬坡吧，还是别找不自在了！　　我对牧马人的信心来自于它坚固的底盘和纯粹的机械式四驱分动器，被称为Command-TracⅡ系统的四驱设定了分时四驱以及高低速比的挡位，具有一般所说的“加力挡”，也可以锁定前后轴的动力输出，确保越野路况的脱困能力。　　在我们的“越野公园”里，有最受越野车迷欢迎的各种角度的爬坡场地，比较坚实的河床土质再加上非常松软的沙质表层，这个考验可不是轻而易举的。先不说角度是多少，单就这样的附着条件来说，没有扎实的四驱功底，只消十几度的坡就足够让那些不自量力的尝试者折戟沉沙了--真正意义的“沉沙”！　　而且当坡度增大后，车辆的重心很高，载荷分配更多转移到后轮，前轮得到的抓地力非常有限，除了需要四轮驱动外，足够的扭矩也是必要条件。牧马人装备的3.8升V6发动机具备146kW的最大功率和315Nm的最大扭矩输出，和这样的动力输出相对应的是，其整备质量“只有”1745kg。　　不能按照轿车的标准去衡量，按照一身钢筋铁骨的纯种越野车来说，不到1.8吨的自重已经是瘦身的结果了，四门版牧马人就要增加100多公斤的重量，而看看那些所谓豪华SUV的大块头，哪个不是两吨以上的身量？　　我们尝试了几个不同角度的斜坡，尽管表层的沙土很厚，但牧马人交给我的答卷一个比一个好，坡度越来越陡，它却遇强则强。尽管它的低速扭矩稍显不足，但只要带着一点速度冲起来，它真的就像一个身手灵巧的牛仔，欢快地一跃而上。　　它的“对手”就是一部超级大块头，未经改装的原型车整备质量2909kg，没有足够的动力将寸步难行。看看美国人的铺张吧：原型车装备 6.2升V8引擎，最大功率293kW/5700rpm，最大扭矩574Nm/4300rpm。不过这仅仅是原型车的数据，我们面前的这个怪兽可没有这般 “矜持”。　　它的主人“悍马女孩”已经给它输入了更多的力量，因为这是必要的步骤--它的身材增高了，底盘悬挂加强了，体重早就超标了，单单一个前防撞保险杠就将近200公斤！看看它征服这些坡道的样子，就知道这些考验对它来说只能算作热身，在这部怪兽面前，不知道地球上还有哪些地形地貌可以称作困境？　　攀爬坡道对于驾驶者来说，需要勇气和技巧；对于越野车来说，显露的就是硬实力了。而在复杂的丘陵小径中闪转腾挪，光凭一身蛮力可是不够了。我们面对的这片看似荒僻的野地实际上是人工制造的，这里曾经举行过越野比赛呢，所有这些小路、驼峰、急转都是精心设置的越野难题。　　这里倒是牧马人大显身手的舞台了，双门版车型的短轴距带来超强的通过能力，矫捷的转弯和一气呵成的连续驼峰山梁都难不倒我们的牧马人。知道它的高配版兄弟叫什么吗？Rubicon！可不是不着调的翻译“罗宾汉”，这是美国西部著名的鲁比孔小路，征服艰难险阻就是牧马人天生的爱好！　　如果不是悍马女孩的精心改装，原版的悍马H2一定就要陷落在这片丘陵之中了。它原来的离地间隙只有246mm，还有3117mm的轴距，在这种复杂地形之中只能成为困兽。现在它的离地间隙惊人地超过半米，尽管轴距依然超长，在一些转弯抹角的地方稍微有点尴尬，但应付其他的那些沟沟坎坎都没有问题了。　　驼峰、山梁被这个大脚巨怪一一碾过，所有精心设计的障碍都转眼间灰飞烟灭了。真的从心底里佩服悍马女孩的手笔，多少购买悍马的车主只是为了公路上显赫的炫耀一番，而这位看似柔弱的女孩，却从骨子里真正在热爱越野，真正把悍马玩出了味道。　　也许结局不是设想中那番惊心动魄，既不是牛仔降服烈马，也不是怪兽生吞牧马人。在沟壑与黄沙之中，两者都大显身手，我们也都从中体验到了越野的乐趣。还是那句话，玩越野真的需要点文化呢！