新昂克赛拉有什么变化？2017款昂克赛拉新款老款对比评测

2017年3月25日，2017款新马自达3昂克赛拉已经上市，新车搭载1.5L与2.0T两款发动机，还分为两厢版和三厢版，预计三厢版会比较火，最给力的是起售价直接官降了2000元，配置也有所提升，售价11.29-16.29万元。新车针对前脸细节中网、头灯进行了优化调整，整体视觉更时尚，质感更出色。

三厢版尾部与老款相比基本保持一致。两厢版换装了新设计的后保险杠，更显运动定位，其车身长度相比老款两厢版增加了8mm。内饰细节仪表、中控屏幕等同样经过优化处理，车内质感有所提升。换装了全新的三辐式多功能方向盘，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技术，转向更平稳精准。内部隔音经过强化处理，并根据车型不同，增配了电子手刹、后排空调出风口、无钥匙进入、主驾驶席座椅电动调节等实用配置，竞争力得到提升。

新款昂克赛拉依旧延续了马自达“魂动”设计理念，除了外观动感，有视觉冲击力外，在人车交互设计方面也作出了很多的努力。相比老款车型，新车针对前脸细节进行了优化调整，盾型进气格栅面积增大，格栅周围的翼形镀铬条与大灯融为—体。

灯光方面，除了入门版车型外都配备了LED光源大灯及日行灯。雾灯也进行了调整与升级，加入了镀铬装饰进行点缀，时尚感更出众。车型外后视镜配有加热及电折叠功能，集成的转向灯尺寸更长，更容易被来车察觉。

昂克赛拉两厢版车型车身长度上与同级竞品相比有优势，2700mm的轴距也已经达到同级的领先水准。其侧身造型是我最喜欢的部分，有点轿跑车的意思。在全系标配无钥匙启动功能基础上，新款车型的高配版本还增加了无钥匙进入功能。实用性和格调都得到了提升。

三厢版的车尾变化不大，紧凑的尾部到是能提升运动感。两厢版换装了全新设计的后保险杠，新增的线条更添运动色彩。昂克赛拉三厢版采用了隐藏式的双出排气，这种设计对于一款运动型轿车来说，过于低调了。好在两厢版没有执迷不悟。

尾灯融入了LED光源，点亮后的整体效果挺别致，具备一定辨识度。后摄像头会出现在大部分车型中，四点式驻车雷达是全系标准，够厚道，行车安全性也得以保证。18英寸铝合金轮圈造型挺动感，与其搭配的是优科豪马品牌，ADVAN dB decibel系列，规格为215/45 R18的轮胎，主打静音，操控性也不错。

内饰部分，新车基本延续了老款的简约风格，除对中控屏等细节进行优化外，配置上的提升才是重点。中控台采用软质塑料覆盖，整体做工挑不出毛病，细节处理也算到位，黑色调突显运动风格。

新款昂克赛拉转速表内的红色灯圈被白色取代，实际效果远远没有老款醒目，视觉上也缺少了点激情。三幅式多功能方向盘手感不错，功能上集成了多媒体控制和定速巡航等，样式上经过重新设计，细节处精致了不少。

昂克赛拉的顶配车型还配有抬头显示功能，显示器会随着车辆启动而自动折起。中控台配有7英寸液晶屏，除了支持触控操作，还可以通过换挡杆后侧的多媒体控制区操控，用起来还是比较方便的。

搭载的悦联人机交互系统是昂克赛拉的一大亮点，功能方面包括多媒体播放、导航、蓝牙等，但不支持手机互联，似乎有点跟不上潮流。

车辆还配备了倒车影像，画面清晰，遗憾的是并未带有随动转向功能。车辆配备了双区自动空调系统，操作便捷，手感也不错。后排出风口，是新款车型新增的配置。

实用性较强的AUX及USB接口同样并未缺席，位于中央扶手箱内部oSD卡插槽现在也比较常见了，主要为导航功能服务。

车门板内侧配有皮革及镀铬装饰，看着有档次，顶部采用软塑料覆盖，用料方面也够厚道。车型的四个车门，均配备了一键升降功能。天窗除入门版的舒适型外都有配备，但尺寸一般，如果换成全景天窗那格调就高多了。体验者将座椅调至最低，保持正常坐姿，此时前排头部约有一拳佘量。

黑色座椅突显运动，看起来与内饰也很合拍，高配车型新增了驾驶席电动调节功能，讲究。相同体验者，移至后排体验，保持前排座椅不变，此时昂克赛拉头部及腿部同样均有一拳余量，腿部空间不算充裕。

后排座椅中间位置配备了头枕及中央扶手，但中央地板有一定凸起，中间乘客只能岔开腿坐，换是女生，这姿势有点尴尬，长途旅行还影响舒适性。新款车型中央扶手处经过重新设计，高大上了很多。

昂克赛拉的行李厢容积419L，整体空间表现一般，后排支持4/6放倒，放倒后的空间非常平整，遇到临时装载大件物品时能够应付。

动力方面，新车依然搭载了1.5L和2.OL创驰蓝天发动机，最大功率分别为86kW (117PS)和116kW (158PS)，最大扭矩分别为148Nm和202Nm。发动机舱盖板配有隔音棉，宽大厚实，车辆的内部隔音同样经过强化处理，静音效果更好。

车型与发动机匹配是6挡手自一体变速箱，“全速域锁定技术”的应用，也能够提升车辆的燃油经济性。昂克赛拉的2.OL车型起步阶段没有什么惊喜，这样的调校有利于提供更好的乘坐舒适性，但给人的感觉有点平淡，少了点激情。

在柔和驾驶状态下，昂克赛拉会将换挡时机控制在2000rpm以内，以保证燃油经济性，如果你需要更强的动力输出，深踩油门踏板，变速箱会及时领略你的意图，通过降挡拉高转速获取动力。

6挡手自一体变速箱的平顺性让人满意，几乎察觉不到有什么顿挫感，整体舒适性不错。到了高速阶段，加速体验依旧四平八稳，虽然不至于让你觉得憋闷，但也没有给人太多澎湃的感觉。

这款6挡手自一体变速箱并不具备S挡，城市中驾驶倒是比较贴合，如果遇到连续超车的情况，深踩下油门踏板，变速箱的降挡非常积极，换挡逻辑拿捏的很好。前麦弗逊式独立悬架搭配多连杆独立后悬架的组合，在同级车中几乎可以算是标配。

悬挂调校有点小微硬，对于小的颠簸能够有效过滤，微硬的悬架调校让昂克赛拉在操控中的表现非常突出，尤其在弯道中，底盘很扎实，能给车辆有效的支撑，驾驶质感出色。

昂克赛拉采用了电子转向助力，手感轻盈，非常容易控制，这跟它新增的G-VectoringControl加速度矢量控制系统不无关系。刹车给人的感觉要比油门踏板硬一些，前段刹车偏软，后半段的制动效果明显要好一些。