热门国产中型SUV百公里油耗仅5.93L？揭秘到底有啥黑科技！

【有车以后 技术解析】大家普遍认为SUV车型的油耗都很高，体型越大油耗更是越高。但是，有了混动系统后，许多SUV车型的油耗都得到了非常显著的改善。只是，目前国内除了比亚迪、WEY之外，好像没有哪个国产品牌的混动车型得到了大家的一致的赞赏。最近，广汽传祺新GS8发布了其混动版本，最让人惊讶的是，它的动力总成采用的是自家产的2.0T发动机，匹配上丰田最新的第四代THS混动系统，让人期待值拉满。近日，广汽传祺为这款车进行了一次别开生面的油耗测试。我们一起来看看吧！

  NEDC循环工况油耗测试

NEDC工况，中文全称为“新标欧洲循环测试”，我国工信部也曾将NEDC测试标准作为我国新能源电动车、插电式混合电动车的油耗测试标准，主要使用范围在欧洲、中国、澳大利亚等国家地区。

NEDC循环工况包括4个城市循环和1个郊区循环，按照市区车速较低、郊区车速较高的工况原则去尽量模拟我们日常驾驶的路况条件。在城市工况下，一共会进行加速、速度保持、减速、停止四种驾驶场景，并重复循环4次。完成城市工况后，会进行一次速度较高的郊区工况测试。因为NEDC的循环过程比较理想化，数据偏离真实较远，所以现在已经不再是国内的工信部燃油经济性申报标准了。

本次广汽传祺GS8在NEDC工况下取得的油耗成绩为5.31L/100km，尽管NEDC工况下数据会偏低，但广汽传祺GS8这款体型庞大的中型SUV能做到这个成绩，也是非常不错的。

  WLTC循环工况油耗测试

所谓的WLTC工况，中文全称为“世界轻型汽车测试规程”，是目前世界上比较广泛采用的油耗测试标准，同时也是目前我们国家官方采用的汽车燃油经济性衡量标准。WLTC工况的测试条件相较以往的测试工况来说都更加细密严谨，做出的油耗成绩也更接近我们日常驾驶的成绩。

WLTC循环工况分别包含低速、中速、高速和超高速四个部分，低速工况最高速度为56.5km/h，测试持续589秒；中速工况最高速度为76.6km/h，测试持续433秒；高速工况最高速度97.4kmh，测试持续455秒；超高速工况最速度131.3km/h，测试持续323秒，中间加减速切换频繁。城市驾驶模拟测试占大约52%，高速或市郊驾驶模拟测试占大约48%，同时还把轮胎滚动阻力、挡位、车重等因素都考虑进去了，是目前相对真实准确的测试标准。

本次广汽传祺GS8在WLTC工况下取得的油耗成绩为5.93L/100km。作为一款中型SUV，在目前最严苛的油耗测试条件下都能做到这个成绩，确实是蛮有惊喜的，不禁让人感叹这科技的“魔法”。

  GS8混动版本的主要优势

1. 采用了2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统

2. 采用轻量化车身设计

3. 采用空气动力学新设计，风阻仅为0.345cd

4. 采用米其林低滚阻轮胎

5. 采用低功耗电器件

  2.0TM发动机解析

广汽传祺GS8混动版上所搭载的这款2.0TM发动机，前面的“2.0T”指的是2.0L涡轮增压，而“M”指的是这款发动机采用的是米勒循环。米勒循环的优势在于可以让发动机保持一个比较高的进气效率，让发动机在高转区间效率更高，而这样的特性恰好非常符合匹配混动系统。

这款2.0TM发动机的最大功率为140kW，约为190马力，峰值扭矩320N·m，值得一提的是，这款发动机的热效率高达40.23%。据悉，这款发动机采用了双节温器、高效低摩擦活塞组、电控可变机油泵等特色技术实现低油耗，同时还有多种技术来提高瞬态响应能力以及NVH性能表现。

  丰田第四代THS混动系统解析

除了发动机有着不错的表现之外，大家更关注的可能还是新GS8所搭载的丰田混动系统。这套系统的整体元器件和混动逻辑和丰田混动车型上的完全一致。来到第四代，这套系统采用了丰田最新开发的“大容量THS系统技术方案”，继承了平衡轴式布局、高功率密度双电机，主要作用为降低能量损耗、减小体积和重量。其中前驱电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270N·m。

除此之外，丰田这套混动系统的动力控制单元也同样贯彻着集成度高、重量轻、体积小的特点。动力电池方面采用比较稳定的镍氢电池，相对来说比较安全可靠。而四驱版本上，后驱电机的最大功率为40kW，峰值扭矩121N·m。

  总结

广汽传祺GS8一直是大家非常喜欢的一款车，换代前大家对其外观也是非常赞赏，换代后更是更霸气外漏。而大家经常吐槽的油耗方面问题，在有了这套混动系统的加持后也迎刃而解了。就是不知道最后售价会不会有惊喜，大家拭目以待！