国产“网红车”供不应求！明明流言不少，什么魅力让它依旧好卖？
这段时间，有一款国产“网红”车，好的、坏的新闻铺天盖地袭来，大家一时间目不暇接。不得不承认，这款车确实很火，越野版本上市四个月以来，一直都需要2个月以上的等车时间。而最近一款限量300台的“莫奈”特别版，更是一上市短短时间就被秒光。看到这大家也都能猜出来了，这款车就是WEY品牌下的坦克300。
（坦克300 限量莫奈版）
为什么是网红车？
“网红”的意思就是在网络上讨论热度非常高，坦克300在这一点上毋庸置疑。先是因为其复古与流行相结合得非常好的外观，还有它越野车的定位，在上市前就已经发酵起了一波越野情怀热。
其次，在上市之后，很多新车主已经按耐不住，把车开到了野外一些非常极端的地形，极不爱惜地去进行他们认为的“越野”，导致不少车主的新车产生传动轴断裂等情况，网上对这款车的质量问题也产生了不少质疑的声音。但是，这台车在上市前后的热度一直高居不下，甚至被传因为产能不足，厂家拒接订单，这也侧面表明，大家还是主动去愿意相信这款车的表现的。
外观、内饰设计，复古又时髦
外观上，这台车的设计可谓是老少皆宜，在潮流和复古之中有一个非常不错的平衡。老一辈的车主，可能会比较喜欢它方正、复古且有情调的设计。而年轻的车主，则会更青睐这款车独特的棱角和气质，以及越野套件所传递出来的不俗气质。
方正的前脸和整体车身设计、圆形复古大灯和独特的日间行车灯带，还有全车的黑色包围以及黑化轮毂，气质硬朗而内敛，我想任何男人看到它都能感受到它蕴含着的内敛的霸气吧？
不过，内饰方面却有一些不一样。在大家眼中，传统的硬派越野车，内饰都是素得一塌糊涂的，黑色硬塑料板、粗犷的设计和做工，以及怎么坐怎么不舒服的垃圾人机工学。但坦克300上的内饰设计则不然，打开车门，非常强烈的科技感扑面而来。
（坦克300内饰）
虽然有的人说有浓浓的奔驰大G的痕迹，但这不要紧，精致好看，符合大家对这个价位车型的内饰设计需求，对于坦克300来说就已经是成功的。
（奔驰G内饰）
坦克300的内饰上，采用了大面积的皮质包裹，除了部分饰板为了美化设计而采用了不一样的硬质材料之外，其余地方都是软质甚至是皮质面料，感受上确实挺高级的。多种不同材料的组合、以及有“前车之鉴”的布局和设计，坦克300的内饰怎么会不好呢？
（坦克300内饰）
越野、智能配置都具备，可野可甜
坦克300既然定位为一款越野车，那么它身上关于越野的基因肯定是必不可少的。首先，坦克300采用的是非承载式车身，俗称大梁底盘，这种车身结构能够保证车身有足够的刚性去应对极端的越野路况而不产生形变。其次，这款车的离地间隙不低，接近角、通过角和离去角在原厂状态下也有一个不错的水平。
同时，坦克300还支持选装越野套件，包括AT轮胎、前绞盘等越野装备，在选装越野套装后，这款车的离地间隙有224mm。当然，这个状态只能适应一般越野路况，如果你有更深度的越野需求，就需要对这款车做一个更深度的越野改装，哪怕你买奔驰大G也是需要这样的改装升级的。
除了这种我们肉眼可见的越野装备，这台车还有更多高科技越野装备为大家提供辅助。首先，坦克300全系配备分时四驱系统，有2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式，不同模式切换也只需要通过挡杆旁边一个简单的旋钮即可实现操作。
顶配和次顶配两个版本都配有前后桥差速锁，次低配只有后差速锁，最低配不带差速锁，每把锁的选装价格为6千元，大家可以根据需求选择。值得一提的是，这款车是没有传统意义的中央差速器的，前后轴采用的是硬连接的机械结构，因此在挂入4H挡时，不要进行大角度的拐弯，以免造成不必要的机械伤害。
除了四驱模式，这款车在驾驶上也有3种模式可以选用，包括标准/舒适模式、越野模式和雪地模式。
并且，这款车在转向手感上也有舒适、运动、轻便3种模式可选，在轻便模式下会比较适合日常驾驶，开起来比较惬意，另外两个模式下的转向手感都太沉了，在越野的时候可能才比较适合使用，防止误操作。
当然，这款车还配备了“蠕行模式”这样的越野黑科技，一般在沙地中或者需要细微调控油门和刹车的越野路况中使用。这个功能可以使发动机输出足够大的扭矩，配合电子系统精准的刹车控制，可以使车子通过一些大坑洼、绵软土质路段时更加轻松。
野外能去，市区路也能跑好
这款车在日常驾驶中，我认为最强的地方是动力。这款车全系搭载的是2.0T发动机，匹配8AT变速箱，这是大家非常喜闻乐见的动力组合。坦克300也没有辜负大家的期待，这款车的动力是目前长城系车型里调得最好的。2.0T发动机底下蕴含着最大227马力、387牛米的最大动力参数，同时动力输出很线性，虽然是一台涡轮增压发动机，但是并没有太大的涡轮迟滞。油门踏板响应很迅速，227马力的底气也让它在日常行驶时轻松应对任何路况下的急加速动力表现。
对于这款2.1吨左右重量的车型来说，除了动力表现满意，刹车制动方面的表现也值得表扬。不过，油耗方面据反馈，基本都在12-13L每百公里，略微有一点高，但是对于这款车的定位以及整体尺寸来说，也算是一个可以接受的水平。
开起来，底盘方面的表现总体也还算不错。坦克300在过一些大坑洼，处理大振动的时候，悬挂动作很敏捷，车身并不会有特别大的晃动，表现比较从容。不足的是，在日常道路行驶时，一些细微震动的过滤处理不够，屁股经常会感受到来自路面的骚扰。但一想起这是一款越野车，我觉得这个表现也还是不错的。
除了常规的驾乘需求得到了满足，这款车在智能化方面给到大家的便利性也挺足的。全系除了最低配，都给大家配备上了驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、疲劳驾驶提示、360度全景影像、自适应巡航等。
卖这么火，需要加价？
坦克300的官方指导价为17.58-22万，这个价格可以买到这样一款硬派越野SUV确实挺香的，这也是这款车能到现在一直维持这这么高热度的原因。前面提到，这款车销量非常高，等车至少2个月，并且甚至还传出厂家暂停接单的消息。大家都担心，会不会因为这么火，经销商采取加价这种行为来哄抬价格？
这一点大家可以放心，长城官方有明确的不允许加价卖车的政策。也就是说，大家只要愿意等，车还是有的，即便是这种一上市就被秒光的限量车型，在经销商手上，价格也都是不会变的。
质量真的不行？
再来说说大家关心的质量问题。一台越野车，就算是原厂状态也应该具备一定的越野能力，为什么会出现这么多断轴的案例？
当然，质量是不是真的足够好我们不敢打包票，只能让市场对它继续进行验证。但我们可以知道的是，目前所爆出来的“断轴”案例，车主们基本都对车有一个过高的期待，也对车辆进行了不适当、不专业的越野操作。
我们知道，哪怕是一辆定位专业的原厂越野车，它原厂状态对于越野的能力范围也是有极限的。任何有专业越野知识的车主都知道，深度越野是一定要要对车辆进行深度改装的。同时，在特定的越野路段也需要一定的专业驾驶技巧才能让车安全无恙地通过。例如上坡，很多业余玩家踩死油门往前冲，就算冲上去了，对车也造成了很多不可逆的伤害。
一起来越野吧！加群
写在最后
毋庸置疑，坦克300这款车对于长城和WEY来说都是一款十分优秀的代表作，对于目前的国产越野车市场来说，也是非常亮眼的存在。对于更多持币待购的准车主来说，更是心心念念的心头之好。确实，这款车的各方面表现，很难让人不心动，如果你也喜欢，评论区我们再一起好好聊聊！对了，“坦克”之后会独立成为一个新品牌，在4月份的上海车展上会对它进行正式发布，你期待吗？