法拉利458和兰博基尼盖拉多，你们会怎么选？

今天文章的主角是兰博基尼盖拉多和法拉利458，一般在车圈里，大家都喜欢直接把这两台超跑进行对比。而后更新的一代的兰博基尼飓风则一般直接和法拉利488进行对比。

兰博基尼盖拉多，俗称“小牛”，搭载了一台5.2升V10自然吸气发动机，可以爆发出550匹到560匹马力，和阮生兄弟奥迪R8的V10版本搭载的是同一台发动机，但是他们的调教又各不相同，兰博基尼盖拉多上的这台发动机被调教的更加激进。

法拉利458搭载的是一台可以爆发出570匹马力的4.5升的V8自然吸气发动机，在马力数据方面法拉利458的发动机功率已经达到了兰博基尼盖拉多LP570，也就是赛道版同样570匹马力。因此两台车在动力方面，法拉利略胜。

在驾驶操控方面，大家都知道兰博基尼除了现款的飓风和Urus外，其他的兰博基尼都很难开，因此被人们取了一个“蛮牛”的称号，盖拉多和Aventador都是出了名的难开，视线特别不好，而且换挡是顿挫感太强了。

而法拉利458则不会这样，可以看到很多女生开法拉利，但几乎看不到女生开兰博基尼吧。法拉利的驾驶感可以在方向盘上调整日常行驶和赛道驾驶的感受，视线比兰博基尼的视线好太多了。而且驾驶模式也可以调整不像老兰博基尼一直都很激进。

而法拉利458可以说可以下赛道也可以开去当买菜车，在日常驾驶和竞速驾驶中，法拉利的确要比兰博基尼做的更好，至少从方向盘上是可以调整整车的舒适度的。而盖拉多的变速箱时刻保持着战斗状态，时不时就在换挡的时候踹你一脚。

在外观造型方面，不得不说法拉利458的外观设计个人认为是比兰博基尼盖拉多要好看很多的，毕竟兰博基尼盖拉多是兰博基尼2004年的作品，而法拉利458则是法拉利在2011年被设计出来的。

内饰方面，法拉利458的大红色配饰是十分经典的，内饰部分都被真皮和碳纤维饰板所包裹，生产工艺非常的精致，内饰颜色搭配有种给人眼前一亮的感觉。可以极大的激发车主的驾驶欲望。

而兰博基尼盖拉多的内饰相比法拉利458则表现的十分平庸，从04年第一款LP550到最后的赛道版LP570几乎没有任何变化，除了材质由真皮改为阿坎塔拉翻毛皮。而且座椅乘坐感受十分不舒适，法拉利则不会有开了半小时就腰酸背痛的感觉。

之后去跑了一次山，中间停下来休息了半小时，跑山的确是十分耗费体力，而且一趟四小时跑下来腰酸背痛的，毕竟这是超跑，一直坐在硬邦邦的座椅上腰酸背痛也是十分正常的事情。

停在山顶休息，坐在车尾实际上都比坐在车内座椅上舒服，超跑的座椅就没有不硬的，很难想象那些赛车手是怎么坚持在赛车上驾驶几个小时都不用下车休息的，赛车上的三点式安全带防护等级更高，同样更不舒适。

法拉利458可以选装前桥升降，法拉利推出这个选装项目实际上也是迫于无奈，因为车底盘实在太低了，如果不把底盘抬升那么在很多日常驾驶中可能就会蹭到了车子的底盘。因此一般买458的车主都会选装这个项目。

来说说两台车的排气声浪，法拉利458的声浪在发动机转速拉高的时候，方向盘上面会出现红点提示车主要准备换挡了。458在发动机转速拉高后排气阀门会被自动打开，激发出类似F1赛车的声浪，特别好听。

兰博基尼盖拉多5.2 V10发动机发出的声音更像是一台猛兽，而它原厂就不带有阀门了，在油门踩下的一刹那V10发动机可以发出独特的怒吼声，这是兰博基尼才特有的声浪！

两台车停在一起，这样看你们会选择哪台猛兽呢，我会选法拉利458，或许是因为我开车技术不算特别好吧，选458最简单的理由就是因为我怕后轮打滑，458后轮打滑的情况不会有盖拉多那么严重。

而在跟车主聊天的过程中得知兰博基尼盖拉多是在路口拐弯的时候如果油门踩重了都很有可能会发生打滑的情况，后驱版的LP550-2是这样的，到了四驱版的LP560-4依然解决不了打滑的问题。

法拉利458的外观设计在接近十年后的今天再回望依然没有过时。因为这台超跑搭载了法拉利最后一台自然吸气的V8发动机，因此它成为了目前最保值的法拉利车型之一，以至于现在一些车况好的二手458敞篷版的价格甚至超过了他的继任者488的价格。

这台兰博基尼盖拉多实际上是意大利国旗限量版，原车颜色是黑色并带有意大利国旗拉花，但被车主后期贴的改色膜覆盖了。看外观盖拉多确实老了，因此在2014年兰博基尼发布了盖拉多的继任者“飓风”替代这位征战超跑市场十余年的老战士。